LATAM (Brasil)

LATAM Brasil
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Un Boeing 777-300ER de LATAM Brasil.
IATA LA / JJ OACI TAM Indicativo TAM
Fundación	1961 (65 años): como Táxi Aéreo Marília 12 de julio de 1976 (50 años): como TAM - Transporte Aéreo Regional (en portugués) 2000 (26 años): como TAM Líneas Aéreas (TAM Linhas Aéreas, en portugués) 5 de mayo de 2016 (10 años): como LATAM Airlines Brasil
Inicio	1976
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek Aeropuerto Internacional de Galeão Aeropuerto de Congonhas
Aeropuerto secundario	Aeropuerto Internacional Tancredo Neves Aeropuerto Internacional Afonso Pena Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes Aeropuerto Internacional Salgado Filho Aeropuerto Internacional Pinto Martins Aeropuerto Santos Dumont Aeropuerto Internacional de Recife Aeropuerto Internacional Marechal Rondon
Sede central	São Paulo, Brasil
Flota	145[1] (294 LATAM Group)[2]
Destinos	56 (a abril de 2016)
Filial	Pasajeros: LATAM LATAM Express LATAM (Perú) LATAM (Ecuador) LATAM (Colombia) LATAM (Paraguay) Carga: LATAM Cargo LATAM Cargo (Brasil) LATAM Cargo (Colombia) LATAM Cargo (Perú) LATAM Cargo Ecuador
Alianzas	Star Alliance y Oneworld
Programa de viajero	LATAM Pass
Compañía	LATAM Airlines Group
Director ejecutivo	Cláudia Sender
Página web	www.latam.com/pt br
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TAM Linhas Aéreas
Un Airbus A320 de Tam Líneas Aéreas con la librea de Star Alliance.
IATA JJ OACI TAM Indicativo TAM
Fundación	Marilla,São Paulo,Brasil
Inicio	1976
Cese	2014 (Se fusionó con LAN Airlines)
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos
Sede central	São Paulo
Filial	Pantanal Linhas Aéreas, Brasil Central Linhas Aéreas, Helisul Linhas Aéreas, LATAM Paraguay y LATAM Cargo Brasil
Alianzas	Star Alliance (2010-2014)
Compañía	LATAM Airlines Group
Página web	https://www.latam.com/pt_br/
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LATAM Brasil (anteriormente TAM Linhas Aéreas) es una aerolínea brasileña fundada en 1976, que se fusionó en 2016 con la chilena LAN Airlines y formó actual compañía llamada LATAM. Hoy día opera con la marca y como la rama brasileña de LATAM, propiedad del grupo LATAM Airlines Group y continúa siendo la mayor aerolínea por cuota de mercado y tamaño de flota en Brasil.

Antes de la fusión, TAM era la aerolínea más grande de América. Tenía su sede en São Paulo y operaba servicios regulares a destinos dentro de Brasil, así como vuelos internacionales a Europa, América del Norte y otras partes de América del Sur. Las acciones de la compañía se negocian en la Bolsa de Valores de São Paulo (BM & F Bovespa) y en la Bolsa de Nueva York como "TAM". Antes de la fusión con LAN, la compañía cerró su capital y transfirió sus acciones a LATAM Airlines Group. La fusión de TAM con LAN Airlines se completó el 22 de junio de 2012, creando una nueva aerolínea la cual llamaron LATAM Airlines.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre de 2015, TAM tenía un 36,7% de la cuota de mercado nacional y el 78,5 % del mercado internacional en términos de pasajeros por kilómetro volado.

La aerolínea se unió a Star Alliance en 2010 y se retiró de esta en 2014 para unirse a Oneworld tras la fusión. De ésta, fue miembro desde el 31 de marzo de 2014 hasta el 1 de mayo de 2020. Actualmente no tiene unión a alguna alianza aérea.

Los orígenes de TAM se redirigen al 21 de febrero de 1961, cuando cinco pilotos de vuelos chárter se unieron para formar su propia compañía. Al comienzo la compañía fue llamada Transportes Aéreos Marília, S.A. nombrada así por Marília en São Paulo (hoy en día sus siglas significaban Transportes Aéreos Meridionáis). Empezó sus operaciones con cuatro Cessna 180 y un Cessna 170, transportando carga y pasajeros a través de Paraná, São Paulo y Mato Grosso.

El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cinco aerolíneas regionales recién creadas recibieron una concesión para operar servicios aéreos. TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A, fundada por Rolim Amaro, uno de los cinco pilotos, fue la tercera de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron oficialmente el 12 de julio de 1976, y su área operativa comprendía partes de las regiones Sudeste y Centro Oeste de Brasil, concretamente los estados de Mato Grosso do Sul, partes de Mato Grosso y São Paulo, además de la posibilidad de servir a las ciudades de Cuiabá, Río de Janeiro, Londrina, Maringá y Brasilia al conectarlas con su área de concesión.^[3]

TAM – Linhas Aéreas Regionais se formó como una empresa conjunta entre TAM – Táxi Aéreo Marília, fundada en 1961, y VASP, que en este entonces era una aerolínea estatal. La aerolínea recibió el código IATA KK el 13 de octubre de 1999.^[4] La nueva aerolínea voló inicialmente Embraer EMB 110 Bandeirante, pero estos resultaron ser gravemente insuficientes para la tarea, e incluso a plena capacidad necesitaban ser subvencionados por el gobierno para ser rentables.

Bajo presión financiera, la empresa salió a bolsa en agosto de 1986 y comenzó a poner acciones en circulación en el mercado. Ese mismo año, TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) adquirió otra aerolínea regional, VOTEC, que operaba en zonas del norte y centro de Brasil. VOTEC fue entonces renombrado como Brasil Central Linhas Aéreas. TAM y Brasil Central eran ambas aerolíneas regionales y operaban en áreas designadas diferentes. Sin embargo, operaban como un consorcio con redes y flota integradas, siendo las diferencias más notables los códigos IATA (mientras que TAM tenía el código IATA KK, Brasil Central operaba con el código JJ heredado de VOTEC), los diferentes esquemas de color de los aviones y sus áreas de operación designadas.

El 15 de mayo de 1990, el Gobierno brasileño levantó las restricciones en las áreas operativas de las aerolíneas regionales, permitiéndoles volar a cualquier lugar de Brasil. Como consecuencia, Brasil Central fue renombrado como TAM - Transportes Aéreos Meridionais, adoptó el mismo esquema de colores de TAM (KK) pero mantuvo el código IATA JJ.

En 1996, TAM compró otra aerolínea, Helisul Linhas Aéreas. En 2000, TAM (KK) se fusionó con TAM (JJ) y TAM (JJ) pasó a llamarse TAM Transportes Aéreos. El código JJ se mantuvo y el código KK fue entregado de nuevo a IATA.

A pesar del éxito de TAM en el mercado, era evidente que la aerolínea no duraría mucho cuando competía contra aerolíneas como Varig y la propia VASP, ambas ya con Boeing 737 en su flota. Amaro intentó entonces comprar VASP, que estaba a punto de ser privatizado, y llamó al proyecto "Revolución". Tras perder la licitación, optó por un crecimiento más lento con la incorporación gradual de nuevos aviones, rebautizados como "Evolution".

Antes de su fusión con LAN (2010), la propiedad se repartía entre la familia Amaro, (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), acciones del tesoro (0,27%) y accionistas minoritarios (49,96%).^[5]

El 7 de octubre de 2008, TAM anunció su adhesión al grupo chileno LAN Airlines, creando LATAM Airlines Group, el consorcio aerocomercial más grande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Ambas empresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado. La asociación de LAN con TAM, LATAM, ha generado un grupo de aerolíneas que está dentro de los 10 más grandes del mundo. LATAM provee servicios de transporte de pasajeros y de carga a más de 115 destinos en 23 países, operando a través de una flota de más de 280 aeronaves y tiene más de 40 000 empleados. No obstante, en un inicio tanto LAN como TAM mantuvieron su individualidad como marcas.

De esta forma, surge un nuevo grupo latinoamericano de aerolíneas que ofrece a sus pasajeros y clientes de carga nuevos servicios a lo largo de la región, Latinoamérica y el resto del mundo. El nuevo grupo, denominado LATAM Airlines Group, incluye a LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina y Ecuador; además de LAN Cargo y sus filiales; TAM Airlines, TAM Mercosur y todas las demás filiales de ambas compañías.

El 30 de marzo de 2011, TAM firmó una carta de intención para comprar hasta el 31% de las acciones de TRIP Linhas Aéreas, una aerolínea regional que comparte código con TAM desde 2004.^[6] Sin embargo, una decisión final se había pospuesto; y finalmente, en febrero de 2012, el contrato de compra no fue renovado.^[7] El 28 de mayo de 2012, TRIP fue vendida a Azul Brazilian Airlines. Las operaciones de código compartido finalizaron el 28 de marzo de 2013.^[8][9]

El 13 de mayo de 2010, TAM se convirtió en el miembro número 27 de Star Alliance.^[10] En abril de 2014, se retiró de Star Alliance y anunció su ingreso a la alianza de aerolíneas Oneworld, a la que también perteneció LAN Airlines.^[11]

El 5 de mayo de 2016 (tras casi seis años del inicio de la fusión con LAN Airlines) empezó a operar oficial y definitivamente como LATAM Airlines lo que significó el cambio de imagen corporativa y marca que se estima que costó USD 60 millones.^[12]

El 26 de septiembre de 2019, se concretó la compra de un 20 % de LATAM de parte de Delta Airlines. En efecto, LATAM Airlines dejaría, tras 20 años, su participación en la alianza Oneworld.

A través de la historia TAM Líneas Aéreas ha adquirido algunas aerolíneas que hicieron parte de la misma como las siguientes:

• TAM Airlines: también conocida como TAM Paraguay es la antigua LAP, la aerolínea bandera de ese país, de la cual el 94,98% de las acciones pertenece a TAM y el otro 5,02% al gobierno paraguayo, fue filial directa, su sede central se ubicaba en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, mantiene el mismo viajero frecuente, y, hoy día, pertenece también a LATAM Airlines Group.

• Pantanal Linhas Aéreas: fue una aerolínea regional brasilera fundada el 20 de abril de 1988 en Campo Grande, bajo el nombre Pantanal Linhas Aéreas Sulmatogrossenses (en español Pantanal Líneas Aéreas de Matogrosso del Sur), su centro de operaciones era el Aeropuerto de Congonhas, un aspecto para rescatar es que esta aerolínea fue la primera en implantar el servicio de "web check-in" en Brasil. Durante 2009, Pantanal entró en una seria crisis financiera y pidió una ayuda financiera al Estado de São Paulo, en diciembre del mismo año fue anunciada la adquisición de la compañía por parte de TAM con un valor cercano a los 13 millones de reales, de esta manera Pantanal se incorporó por completo a su nueva aerolínea matriz y entrega sus slots, destinos y flota.^[13] Se fusionó finalmente con TAM Linhas Aéreas en agosto de 2013.

• El 31 de octubre de 1996, el vuelo 402 de TAM Linhas Aéreas se estrella poco después de despegar del Aeropuerto de Congonhas, muriendo los ocupantes de la aeronave (un Fokker 100) y tres personas que estaban en tierra.
• El 9 de julio de 1997, el vuelo 283 de TAM Linhas Aéreas sufrió una explosión en la cabina, causando un agujero de dos metros y expulsando al pasajero Fernando Caldeira de Moura Campos, quien murió. Seis personas resultaron heridas.
• El 15 de septiembre de 2001, el vuelo 9755 de TAM Linhas Aéreas, un Fokker 100 con 88 pasajeros y seis tripulantes, despegó de Recife hacia Viracopos. Durante el vuelo, hubo una falla en el motor, lo que causó una descompresión y expulsó al pasajero del asiento 19E, quien no sobrevivió.
• El vuelo 3804 de TAM Linhas Aéreas aterrizó de emergencia en una granja en Birigui el 30 de agosto de 2002, por falta de combustible. De los 29 pasajeros, todos sobrevivieron, aunque cuatro tuvieron heridas leves. Se halló una falla en una tubería metálica mal diseñada entre las bombas de combustible.
• El vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas ocurrido el 17 de julio de 2007. El avión, un Airbus A320, intentaba aterrizar en la pista del Aeropuerto de Congonhas de São Paulo, Brasil que se encontraba húmeda por lo que la aeronave derrapó por la pista y siguió a lo largo de esta y continuó hasta que atravesó una importante avenida de la ciudad y terminó chocando con un depósito de materiales también de TAM, lo que causó un incendio de la aeronave y del almacén. Se determinó que no hubo supervivientes debido a temperaturas de más de 1000 °C dentro del avión los 186 ocupantes de la aeronave habrían muerto además de unos 20 trabajadores que se encontraban en el depósito de TAM. Este ha sido el peor accidente aéreo en la historia de Brasil con 199 muertes.^[16]
• El 6 de agosto de 2013, en un vuelo entre la ciudad brasilera de Río de Janeiro y París (Francia) operado por un Boeing 777, el copiloto se desmayó en pleno vuelo, y efectuó un aterrizaje de emergencia en Salvador, al noreste de Brasil.^[17] No hubo consecuencias para los pasajeros o el resto de la tripulación, aunque el copiloto afectado falleció 3 días después.^[18]
• El 12 de julio de 2023, el vuelo 3300 de LATAM Brasil fue un vuelo desde São Paulo a Florianópolis, al aterrizar en Florianópolis el vuelo 3300 de LATAM Brasil se sale de la pista en un ángulo de 90° grados, finalmente colapsando el tren izquierdo y frontal de la aeronave, no hubo heridos dentro del Airbus A320.

• TAM Aviação Executiva

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