Aeronave de fuselagem estreita

Aeronave de fuselagem estreita
Aeronave de fuselagem estreita
	Um Airbus A320, de fuselagem estreita, diante de um Boeing 777, de fuselagem larga
Configuração	Um corredor na cabine de passageiros
Exemplos	Airbus A320, Boeing 737 e Embraer E-Jets

Aeronave de fuselagem estreita, também chamada de avião de corredor único e, em inglês, de narrow-body aircraft ou single-aisle aircraft, é um avião comercial cuja cabine de passageiros tem um único corredor, com assentos dispostos dos dois lados. A denominação se refere à organização da cabine, não a uma quantidade fixa de passageiros ou a um alcance determinado.^[1]^[2]

As configurações mais comuns têm até seis assentos por fileira, em cabines geralmente com menos de 4 m de largura. Nos aviões menores, pode haver um assento de cada lado do corredor. Nos maiores, como os Boeing 737 e os integrantes da família A320, são comuns dois grupos de três assentos. As aeronaves de fuselagem larga têm mais de um corredor e, em geral, fuselagem com mais de 5 m de largura, o que permite acomodar sete ou mais passageiros por fileira e distribuir a cabine entre classes de viagem.^[3]^[4]^[1]^[5]

Mercado

Rotas e alcance

Bimotores como o Boeing 737 Classic, o MD-80 e o Airbus A320 foram empregados em rotas de curta e média distância.^[6]^[7] O 737 foi concebido para ligações curtas, e a série Classic foi introduzida em meados da década de 1980. As versões Next Generation ampliaram seu alcance na década seguinte.^[8] O primeiro A320 foi entregue em 1988, seguido pelos modelos A321, A319 e A318, com capacidades diferentes dentro da mesma família.^[9]

Em 2016, a chegada do Boeing 737 MAX e do Airbus A320neo, com novos motores, era apresentada como uma possibilidade de ampliar o uso dos aviões de corredor único em voos transatlânticos. O ganho de alcance estimado em cerca de 800 km permitiria atender ligações de aproximadamente 4.800 km entre o leste dos Estados Unidos e a Europa Ocidental. Norwegian, JetBlue e TAP planejavam ou estudavam voos diretos que evitassem conexões em grandes aeroportos e utilizassem aeroportos menores, com custos mais baixos.^[10]

A mesma análise de 2016 apontava limitações para operar o 737NG, com alcance citado de aproximadamente 5.300 km, nesses trajetos com a lotação completa. Reduzir o número de passageiros, como ocorria em operações do A318, era uma das alternativas. O A321LR era apresentado como possível substituto dos 757, cuja produção havia terminado em 2004, com menor consumo de combustível. A discussão sobre modelos de maior alcance prosseguiu em 2019, quando companhias buscavam atender ligações transatlânticas e da Ásia-Pacífico com demanda insuficiente para aviões de maior capacidade.^[10]^[11]

A TAP recebeu seu primeiro A321LR em abril de 2019, com 171 assentos, e previu seu uso em ligações de Portugal com a América do Norte e o Nordeste do Brasil. A configuração reunia dezesseis lugares na classe executiva, 48 na econômica premium e 107 na econômica.^[12] Em 30 de outubro de 2024, a Iberia recebeu o primeiro A321XLR, com 182 lugares em duas classes. A versão foi desenvolvida com alcance de até aproximadamente 8.700 km, ampliando as possibilidades de viagens longas com um único corredor.^[13]

Concorrência e encomendas

Em uma análise publicada em 2014, a Trefis projetou que a Boeing enfrentaria maior concorrência e pressão sobre os preços com a chegada dos E-Jets E2, do Bombardier CSeries, depois denominado Airbus A220, e do Comac C919.^[14]

A previsão publicada pela FlightGlobal em novembro de 2016 estimava 26.860 entregas de aviões de corredor único entre 2016 e 2035, num valor próximo de US$ 1,38 trilhão. As famílias A320ceo e A320neo responderiam por 45% das unidades previstas, e os 737NG e 737 MAX por 43%. Esses números pertencem à previsão de 2016, não a um balanço das entregas realizadas.^[15]

Em junho de 2018, as encomendas acumuladas de A320neo e 737 MAX somavam 10.572 aeronaves. A Airbus reunia 6.068 unidades, equivalentes a 57% do total, e a Boeing, 4.504, ou 43%. Entre os pedidos da Airbus, 2.295 especificavam motores da CFM International, 1.623 da Pratt & Whitney e 2.150 ainda não tinham a motorização definida.^[16]

Na distribuição regional dessas encomendas, a Ásia-Pacífico reunia 3.446 aeronaves, ou 33%, a Europa 2.349, ou 22%, e a América do Norte 1.926, ou 18%. A América Latina tinha 912 pedidos, ou 9%, o Oriente Médio 654, ou 6%, e a África 72, ou 1%. Outras 1.213 aeronaves, equivalentes a 11%, ainda não estavam atribuídas a uma região. Os percentuais foram arredondados na publicação.^[16]

Boeing 737-900 da United Airlines, em 2010.
Airbus A319 da Delta Air Lines, em 2014.

Configuração da cabine

O número de assentos por fileira é a soma dos lugares dos dois lados do corredor. Uma configuração 2+2 tem quatro assentos por fileira, enquanto 2+3 tem cinco e 3+3 tem seis. A largura externa da fuselagem, a largura interna da cabine e a largura de cada assento são medidas diferentes.^[17]^[18]

A distribuição dos lugares pode mudar entre versões de um avião e entre companhias que operam o mesmo modelo. A cabine do ERJ-145 acomoda três assentos por fileira, enquanto a dos E-Jets comporta quatro. O BAe 146 e seus derivados foram utilizados com cinco ou seis, conforme o interior escolhido pela operadora.^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]

Beech 1900D, com dois assentos por fileira.
Saab 340, com três assentos por fileira.
Embraer 190, com quatro assentos por fileira.

Boeing 717, com cinco assentos por fileira.
Airbus A320, com seis assentos por fileira.
Bombardier CS100, depois denominado A220-100, com cinco assentos por fileira.

Cabine de um A320 da Lufthansa, na configuração 3+3.
Cabine de um ERJ-145, na configuração 1+2.

Exemplos

As tabelas agrupam aeronaves pela disposição dos assentos, de dois a seis por fileira. As capacidades se referem às versões e configurações indicadas nas fontes, que podem abranger apenas parte de uma família. Não correspondem necessariamente à lotação de uma companhia aérea nem ao limite de todas as versões posteriores. A largura dos assentos também depende do interior instalado.^[17]^[24]^[18]

A coluna de construção reúne intervalos históricos e, quando assinalado, datas de primeiro voo ou de entrega. Datas de protótipos não equivalem a certificação ou entrada em serviço. Nas linhas sem ano final, informa-se apenas o início indicado, sem afirmar que a fabricação tenha sido contínua. Células sem um valor confirmado permanecem como "Não informado".

Seis assentos por fileira

Exemplos de cabines com seis assentos por fileira
Modelo	Origem	Construção / marco indicado	Largura da fuselagem cm	Largura da cabine cm	Passageiros	Motores	Largura do assento cm^{[nota 1]}
Hawker Siddeley Trident^[25]^{[nota 2]}	Reino Unido	1962–1978	Não informado	344	180	3 turbofans^{[nota 3]}	Não informado
Caravelle	França	1958–1972	Não informado	Não informado	99	2 turbojatos	Não informado
Bristol Britannia^[27]^[28]	Reino Unido	1952–1960	366	350	139	4 turboélices	Não informado
Douglas DC-8^[29]	Estados Unidos	1958–1972	373	351,2	269	4 turbojatos ou turbofans	Não informado
Il-62^[30]	União Soviética / Rússia	1963–1995	380	356	186	4 turbofans	Não informado
Vickers VC10^[31]^[32]	Reino Unido	1962–1970	375	351	151	4 turbofans	Não informado
Boeing 707 / Boeing 720^[17]	Estados Unidos	1958–1979	376	354	219	4 turbojatos ou turbofans	41,9–44,7^{[nota 4]}
Boeing 737^[3]	Estados Unidos	Início em 1966	376	354	220	2 turbofans	43,2
Boeing 757^[24]	Estados Unidos	1981–2004	376	354	295	2 turbofans	43,2
Boeing 727^[33]	Estados Unidos	1963–1984	376	356	189	3 turbofans	42,9
Tupolev Tu-154^[34]	União Soviética / Rússia	1968–2013	380	356	180	3 turbofans	Não informado
Tupolev Tu-204^[35]	Rússia	Início em 1990^{[nota 5]}	380	357	215	2 turbofans	Não informado
Tupolev Tu-334^[35]	Rússia	1999–2009	380	357	102	2 turbofans	Não informado
Yakovlev Yak-42^[35]	União Soviética / Rússia	1977–2003	380	360	120	3 turbofans	Não informado
Dassault Mercure^[36]	França	1971–1975	Não informado	366	162	2 turbofans	Não informado
Família A320 A318, A319, A320 e A321^[37]^[4]	Multinacional	Início em 1986	395	370	244	2 turbofans	45,7
Comac C919^[38]^[39]	China	Primeira entrega em 2022^[40]	396	390	192	2 turbofans	Não informado
MC-21^[41]	Rússia	Início em 2017	406	381	230	2 turbofans	Não informado
Tupolev Tu-114^[32]^{[nota 6]}	União Soviética	1958–1963	420	406	220	4 turboélices	Não informado

Cinco assentos por fileira

Exemplos de cabines com cinco assentos por fileira
Modelo	Origem	Construção / marco indicado	Largura da fuselagem cm	Largura da cabine cm	Passageiros	Motores	Largura do assento cm
de Havilland Comet^[43]	Reino Unido	1949–1964	Não informado	292	81	4 turbojatos	Não informado
Douglas DC-4 / Douglas DC-6 / Douglas DC-7^[44]	Estados Unidos	1942–1958	Não informado	301	95	4 motores a pistão	Não informado
Caravelle^[45]	França	1958–1972	Não informado	301	80	2 turbojatos	Não informado
Vickers Viscount^[46]	Reino Unido	1948–1963	Não informado	305	75	4 turboélices	Não informado
F28, F70 e F100^[25]	Países Baixos	1967–1997	330	310	122	2 turbofans	Não informado
Tupolev Tu-144^[47]^[48]	União Soviética	1963–1983	330^{[nota 7]}	Não informado	140	4 turbojatos	Não informado
DC-9, MD-80 e MD-90 e 717^[7]	Estados Unidos	1965–2006	334,3	311,2	172	2 turbofans	45,5
Antonov An-148 / Antonov An-158^[49]	Ucrânia	Início em 2002	335	313	99	2 turbofans	Não informado
Comac ARJ21^[50]	China	Início em 2007	336	314,3	105	2 turbofans	Não informado
377 Stratocruiser^[51]^[52]	Estados Unidos	1947–1950^[53]	335	315	114	4 motores a pistão	Não informado
Tupolev Tu-104^[54]	União Soviética	1955–1960	350	320	115	2 turbojatos	Não informado
Ilyushin Il-18^[55]^[32]	União Soviética	1957–1985	351	315	120	4 turboélices	Não informado
BAC 1-11^[25]	Reino Unido	1963–1989	Não informado	315	119	2 turbofans	Não informado
Sukhoi Superjet 100^[56]^[57]	Rússia	Início em 2007	345	323,6	108	2 turbofans	Não informado
Convair 880^[32]	Estados Unidos	1959–1962	Não informado	325	110	4 turbojatos	Não informado
Convair 990^[32]	Estados Unidos	1961–1963	Não informado	325	149	4 turbofans	Não informado
Lockheed L-188 Electra^[32]	Estados Unidos	1957–1961	Não informado	325	98	4 turboélices	Não informado
Lockheed Constellation^[32]	Estados Unidos	1943–1958	Não informado	328	109	4 motores a pistão	Não informado
Airbus A220^[18]	Canadá / multinacional	Início em 2012	350	328	160	2 turbofans	47,2
BAe 146^[21]^{[nota 8]}	Reino Unido	1983–1992^[58]	350	324	112	4 turbofans	Não informado

Quatro assentos por fileira

Exemplos de cabines com quatro assentos por fileira
Modelo	Origem	Construção / marco indicado	Largura da fuselagem cm	Largura da cabine cm	Passageiros	Motores	Largura do assento cm
Hawker Siddeley HS 748	Reino Unido	1961–1988	Não informado	Não informado	68	2 turboélices	Não informado
Yakovlev Yak-40^[54]	União Soviética	1966–1981	240	215	40	3 turbofans	Não informado
Douglas DC-3^[59]	Estados Unidos	1936–1942, 1950	Não informado	250	27	2 motores a pistão	Não informado
DHC-8 / Dash 8^[60]	Canadá	Início em 1983^{[nota 9]}	269	251	90	2 turboélices	43,9
Fokker F27 / Fokker 50	Países Baixos	Não informado	Não informado	254	58	2 turboélices	Não informado
Família CRJ CRJ200, CRJ700, CRJ900 e CRJ1000^[62]	Canadá	1991–2021^[63]	269	255	104	2 turbofans	43,9
ATR 42 / ATR 72^[64]	França / Itália	Início em 1984	273	257	78	2 turboélices	45,7
Concorde	França / Reino Unido	1965–1979	Não informado	262	128	4 turbojatos	Não informado
Convair CV-240^[52]	Estados Unidos	1947–1954	Não informado	271	40	2 motores a pistão	Não informado
Tupolev Tu-124 / Tupolev Tu-134^[54]^[65]	União Soviética	Não informado	290	261	56–84	2 turbofans	Não informado
Ilyushin Il-114^[54]	União Soviética / Rússia	1997–2012	264	228	64	2 turboélices	Não informado
E-Jets e E-Jets E2 E170, E175, E190 e E195^[20]	Brasil	Início em 2001	301	274	146	2 turbofans	45,7
Antonov An-24^[54]	União Soviética	1959–1979	Não informado	277	50	2 turboélices	Não informado

Três assentos por fileira

Exemplos de cabines com três assentos por fileira
Modelo	Origem	Construção / marco indicado	Largura da fuselagem cm	Largura da cabine cm	Passageiros	Motores	Largura do assento cm
Fokker F.VII	Países Baixos	1924–1932	Não informado	Não informado	8–11	3 motores a pistão	Não informado
Boeing 80	Estados Unidos	1928–1934	Não informado	Não informado	18	3 motores a pistão	Não informado
de Havilland Canada DHC-3 Otter	Canadá	1951–1967	Não informado	Não informado	9–11	1 motor a pistão ou turboélice	Não informado
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter^[66]	Canadá	1965–1988 Retomada em 2008	175	161	19	2 turboélices	Não informado
Cessna 208 Caravan	Estados Unidos	Início em 1982	Não informado	Não informado	9–13	1 turboélice	Não informado
British Aerospace Jetstream / British Aerospace Jetstream 41^[67]	Reino Unido	1982–1997	Não informado	185	30	2 turboélices	Não informado
Shorts 360^[68]	Reino Unido	1981–1991	Não informado	193	36	2 turboélices	Não informado
EMB-120 Brasília^[69]	Brasil	1983–2001	228	210	30	2 turboélices	43,9
Família ERJ ERJ-135, ERJ-140 e ERJ-145^[19]	Brasil	Primeiras entregas em 1996^{[nota 10]}	228	210	50	2 turbofans	43,9
Saab 340 / Saab 2000^[71]	Suécia	1983–1999	231	216	50	2 turboélices	46,0
Dornier 328	Alemanha	1991–2000	Não informado	217,2	32	2 turboélices	46,0
Cessna 408 SkyCourier^[72]	Estados Unidos	Início em 2023	Não informado	188	19	2 turboélices	Não informado

Dois assentos por fileira

Exemplos de cabines com dois assentos por fileira
Modelo	Origem	Construção / marco indicado	Largura da fuselagem cm	Largura da cabine cm	Passageiros	Motores
Beechcraft 1900	Estados Unidos	1982–2002	Não informado	137	19	2 turboélices
Beech 18	Estados Unidos	1937–1970	Não informado	Não informado	6	2 motores a pistão
Beech 99	Estados Unidos	1968–1986	Não informado	Não informado	15	2 turboélices^[73]
Boeing 247	Estados Unidos	1933–1937	Não informado	Não informado	10	2 motores a pistão
Britten-Norman Islander	Reino Unido	Início em 1965	Não informado	Não informado	9	2 motores a pistão
Britten-Norman Trislander	Reino Unido	1970–1982	Não informado	Não informado	16	3 motores a pistão
Dove	Reino Unido	Primeiro voo em 1945^[74]	Não informado	Não informado	8–11	2 motores a pistão
Heron	Reino Unido	1950–1963	Não informado	Não informado	14–17	4 motores a pistão
Dornier Do 228	Alemanha	1981–1998 Retomada em 2009	Não informado	Não informado	19	2 turboélices
Douglas DC-1	Estados Unidos	1933	Não informado	Não informado	12	2 motores a pistão
Douglas DC-2	Estados Unidos	1934–1939	Não informado	Não informado	14	2 motores a pistão
EMB-110 Bandeirante	Brasil	1968–1990	Não informado	Não informado	18	2 turboélices
Evektor EV-55 Outback^{[nota 11]}	República Tcheca	Protótipos	Não informado	Não informado	9	2 turboélices
Fairchild Swearingen Metroliner	Estados Unidos	1968–2001	Não informado	Não informado	19	2 turboélices
Ford Trimotor	Estados Unidos	1925–1933	Não informado	Não informado	11	3 motores a pistão
GAF Nomad	Austrália	1975–1985	Não informado	Não informado	12–16	2 turboélices
GippsAero GA10	Austrália	2012–2020	Não informado	Não informado	9	1 turboélice
Junkers Ju 52	Alemanha	1930–1952	Não informado	Não informado	17	3 motores a pistão
Lockheed 10 Electra	Estados Unidos	1934–1937	Não informado	Não informado	10	2 motores a pistão
Lockheed 14 Super Electra	Estados Unidos	1937–1946	Não informado	Não informado	12–14	2 motores a pistão
Tecnam P2012 Traveller	Itália	Início em 2016	Não informado	Não informado	9^{[nota 12]}	2 motores a pistão

Ver também

Aeronave de fuselagem larga, avião com mais de um corredor na cabine de passageiros.
Avião comercial, aeronave utilizada no transporte comercial de passageiros ou carga.
Linha aérea regional, companhia que opera ligações regionais com aeronaves de menor porte.

Notas

↑ As larguras de assento foram convertidas para centímetros. Salvo indicação diferente, as configurações de referência consideram apoios de braço com cerca de 5,1 cm. A medida do assento não é a distância entre uma fileira e a seguinte.^[4]
↑ A Channel Airways utilizou uma configuração com sete assentos por fileira em parte de seus Trident.^[26]
↑ Algumas versões do Trident tinham um quarto motor auxiliar para aumentar o empuxo na decolagem.^[26]
↑ No esquema da classe econômica do manual do 707, os assentos junto à janela e ao corredor medem aproximadamente 41,9 cm, e o central 44,7 cm. A faixa não se aplica a todos os interiores instalados ao longo da operação do modelo.^[17]
↑ O programa Tu-204 teve produção limitada, sem que a data inicial indique fabricação anual contínua.^[35]
↑ O Tu-114 também foi oferecido com oito assentos por fileira na classe turística.^[42]
↑ A largura da fuselagem corresponde aos aviões de série. O protótipo tinha largura de 300 cm.^[48]
↑ Também houve configurações com seis assentos por fileira, inclusive nos derivados Avro RJ operados pela CityJet e pela Mahan Air.^[22]^[23]
↑ Em 2021, a De Havilland Canada anunciou uma pausa na produção após a conclusão das aeronaves então encomendadas. O ano inicial da tabela não deve ser interpretado como fabricação sem interrupções.^[61]
↑ O relatório anual da Embraer informa que as entregas do ERJ-145 começaram em dezembro de 1996. O ano não corresponde ao anúncio inicial do programa.^[70]
↑ A Evektor apresenta o EV-55 como protótipo. Em abril de 2016, o segundo exemplar de voo se juntou aos ensaios. A configuração de transporte divulgada pela fabricante comportava nove passageiros.^[75]^[76]
↑ Os onze lugares anunciados para o P2012 incluem dois na cabine de pilotagem e nove na cabine de passageiros.^[77]

Referências

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↑ «Boeing 737-130» (em inglês). The Museum of Flight. Consultado em 27 de outubro de 2026. Cópia arquivada em 14 de outubro de 2026
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↑ «Airbus delivers first A321XLR to Iberia» (em inglês). Airbus. 30 de outubro de 2024. Consultado em 27 de outubro de 2026. Cópia arquivada em 17 de outubro de 2026
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Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Aeronave de fuselagem estreita

Narrow-body aircraft, verbete bilíngue da ANACpedia, com o equivalente em português.
IS 129-001, Revisão C, da ANAC, com as definições de aeronaves de fuselagem estreita e larga.
A321LR da TAP nas ligações entre o Porto e as Américas, comunicado da TAP em português.
Centro Histórico Embraer, documentação sobre a fabricante e seus aviões.
Manuais de características de aeronaves para planejamento aeroportuário, da Boeing, em inglês.
Entrega do primeiro A321LR à TAP, da Airbus, em inglês.
Entrega do primeiro A321XLR à Iberia, da Airbus, em inglês.
Configuração e especificações do P2012 Traveller, da Tecnam, em inglês.

[largura-assento-25] As larguras de assento foram convertidas para centímetros. Salvo indicação diferente, as configurações de referência consideram apoios de braço com cerca de 5,1 cm. A medida do assento não é a distância entre uma fileira e a seguinte.^[4]

[trident-sete-28] A Channel Airways utilizou uma configuração com sete assentos por fileira em parte de seus Trident.^[26]

[trident-motor-29] Algumas versões do Trident tinham um quarto motor auxiliar para aumentar o empuxo na decolagem.^[26]

[assentos707-36] No esquema da classe econômica do manual do 707, os assentos junto à janela e ao corredor medem aproximadamente 41,9 cm, e o central 44,7 cm. A faixa não se aplica a todos os interiores instalados ao longo da operação do modelo.^[17]

[tu204-40] O programa Tu-204 teve produção limitada, sem que a data inicial indique fabricação anual contínua.^[35]

[tu114-48] O Tu-114 também foi oferecido com oito assentos por fileira na classe turística.^[42]

[tu144-55] A largura da fuselagem corresponde aos aviões de série. O protótipo tinha largura de 300 cm.^[48]

[bae146-65] Também houve configurações com seis assentos por fileira, inclusive nos derivados Avro RJ operados pela CityJet e pela Mahan Air.^[22]^[23]

[dash8-pausa-70] Em 2021, a De Havilland Canada anunciou uma pausa na produção após a conclusão das aeronaves então encomendadas. O ano inicial da tabela não deve ser interpretado como fabricação sem interrupções.^[61]

[erj-inicio-80] O relatório anual da Embraer informa que as entregas do ERJ-145 começaram em dezembro de 1996. O ano não corresponde ao anúncio inicial do programa.^[70]

[ev55-prototipos-87] A Evektor apresenta o EV-55 como protótipo. Em abril de 2016, o segundo exemplar de voo se juntou aos ensaios. A configuração de transporte divulgada pela fabricante comportava nove passageiros.^[75]^[76]

[tecnam-tripulantes-89] Os onze lugares anunciados para o P2012 incluem dois na cabine de pilotagem e nove na cabine de passageiros.^[77]

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