Formula E Gen3
| Formula E Gen3 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Categoria | Formula E |
| Sostituisce | Spark SRT_05e |
| Descrizione tecnica | |
| Meccanica | |
| Telaio | Materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio |
| Motore | Bimotore elettrico da 350 kW (476 CV) in qualifica e da 300 kW (408 CV) in gara, con batteria da 47 kW·h (169 MJ) della Williams Advanced Engineering |
| Trasmissione | trazione posteriore o integrale (in base alle modalità) |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 5016,2 mm |
| Larghezza | 1700 mm |
| Altezza | 1023,4 mm |
| Passo | 2970,5 mm |
| Peso | 760 kg |
| Altro | |
| Pneumatici | Hankook |
La Formula E Gen3,[1] conosciuta anche come Spark Gen3 o semplicemente Gen3, è un'autovettura da competizione progettata per gareggiare nel campionato di Formula E dal 2023. La monoposto è il risultato della collaborazione tra Spark Racing Technology, Williams Advanced Engineering e Dallara.[2]
La monoposto viene usata dal campionato 2023.[3] Il veicolo, che sostituisce la Spark SRT_05e, ha debuttato ufficialmente a Montecarlo a fine aprile 2022.[4]
Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Nel luglio 2020 la FIA ha annunciato che la Spark Racing Technology avrebbe costruito il telaio, Williams Advanced Engineering avrebbe realizzato le batterie e Hankook avrebbe fornito gli pneumatici fatti con biomateriale.[5]
Specifiche
[modifica | modifica wikitesto]La batteria è progettata per essere in grado di gestire la ricarica rapida a potenze fino a 600 kW, consentendo per la prima volta la ricarica ai box.[6] La novità viene ufficialmente introdotta nella Stagione 11 con l'arrivo della versione EVO. Il passo è di 2970 mm e il peso è di 760 kg.[7]
Le vetture sono munite di due motogeneratori (1 per l'asse anteriore e 1 per l'asse posteriore, aperto allo sviluppo dei costruttori) permettendo così la trasmissione integrale (sarà consentita solo in qualifica, partenza di gara e durante l'Attack Mode)[8] e abbandonano i freni meccanici al posteriore, le batterie sono assemblate da Williams Advanced Engineering, mentre le celle sono sviluppate da Total-SAFT.
Gli pneumatici sono composti per un 26% da fibre riciclate e gomma naturale, per quanto riguarda la fibra di carbonio utilizzata per la realizzazione della vettura, sono ottenuti da carbonio riciclato dalle Gen2 e fibre di lino.[9]
Gen 3 Evo
[modifica | modifica wikitesto]La Gen3 Evo è stata introdotta per la stagione 2024-2025. L'alettone anteriore è stato modificato con lo scopo di ottenere una minore resistenza aerodinamica, una maggiore durata e un'estetica modificata. Gli pneumatici Hankook sono stati modificati per offrire il 5-10% di aderenza in più in base al feedback del pilota. Mentre la potenza massima rimane a 350 kW, i 50 kW in più rispetto alla modalità di gara standard sono ora forniti dal FPK, un powertrain all'anteriore. Questa modifica porta all'introduzione della trazione integrale usata durante la fase a eliminazione diretta delle qualifiche, la partenza e l'Attack Mode.
GENBETA
[modifica | modifica wikitesto]La GENBETA è una versione modificata dell'auto da corsa Gen3. È dotata di una batteria con potenza migliorata, trazione integrale, una mescola di pneumatici iON Race più morbida e piastre terminali dell'alettone anteriore, alette delle ruote e un deflettore antivento stampati in 3D. È stata utilizzata per battere due diversi record mondiali.
Record mondiale di velocità indoor
[modifica | modifica wikitesto]Durante il weekend dell'E-Prix di Londra del 2023, Jake Hughes, pilota McLaren, ha stabilito un nuovo record del mondo per la velocità indoor raggiungendo i 218,71 km/h (135,9 mph) all'interno dell'ExCeL Centre di Londra.[10] Il precedente record per la velocità più veloce raggiunta da un veicolo indoor era di 165,20 km/h (102,65 mph) stabilito dal pilota americano Leh Keen su una Porsche Taycan Turbo S al New Orleans Convention Centre nel 2021.
Record di accelerazione monoposto
[modifica | modifica wikitesto]Nel gennaio 2024, Reem Al Aboud ha stabilito un nuovo record FIA per l'accelerazione di una monoposto. Ha guidato la GENBETA da 0 a 100 km/h (da 0 a 60 mph) in 2,49 secondi, battendo il precedente record di 2,6 secondi, stabilito da una vettura di F1. [11]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ forbes.com, https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/12/10/formula-e-gen3-could-be-make-or-break-for-electric-race-series/.
- ↑ motori.ilgazzettino.it, https://motori.ilgazzettino.it/speciale_formula_e/formula_e_l_esordio_della_gen3_e_un_successo_piu_agile_e_leggera_aumenta_la_cavalleria-7520094.html.
- ↑ fiaformulae.com, https://www.fiaformulae.com/en/news/2456/formula-e-and-fia-reveal-all-electric-gen3-race-car-in-monaco.
- ↑ autosprint.corrieredellosport.it, https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula-e/2022/04/29-5342912/formula_e_gen3_presentata_a_monaco_il_design_e_controverso.
- ↑ fia.com, https://www.fia.com/news/fia-and-formula-e-build-ever-more-relevant-future.
- ↑ motorbox.com, https://www.motorbox.com/auto/sport/formula-e/news/formula-e-verso-esordio-gen-3-novita-regolamentari.
- ↑ autosport.com, https://www.autosport.com/formula-e/news/formula-e-gen3-what-is-it-and-what-is-new/10247700/.
- ↑ Formula E. Presentata la nuova GEN 3 EVO: ecco tutte le novità - Elettrico - Automoto.it, su automoto.it. URL consultato il 22 maggio 2025.
- ↑ Formula E Gen3 presentata a Monaco: il design è controverso, su autosprint.corrieredellosport.it.
- ↑ (EN) Formula E driver sets indoor world speed record, in ESPN.com. URL consultato l'11 dicembre 2025.
- ↑ (EN) Formula E sets new acceleration benchmark in motorsport, su The Official Home of Formula E, 5 marzo 2024. URL consultato l'11 dicembre 2025.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Sito ufficiale della Formula E Gen3, su fiaformulae.com.
