Frecciarossa
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| Tipo | Treno ad alta velocità | ||
| Stati |  Italia Francia
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| Apertura | 2008 | ||
| Gestore | Trenitalia | ||
| Classificazione | AV | ||
| Mezzi utilizzati | ETR.500 ETR.400/410 ETR.700 ETR.600 | ||
| Velocità media | (ETR.400/410/ ETR.500) 300 km/h (ETR.700 / ETR.600) 250 km/h | ||
| Trasporto pubblico | |||
Frecciarossa (sigla FR) è la categoria di servizio di punta dell'impresa ferroviaria Trenitalia. Introdotta ufficialmente nel giugno 2012 all'interno della famiglia Le Frecce insieme al brand Frecciargento, ha sostituito la precedente categoria Eurostar Italia Alta Velocità (attiva dal 1997), della quale "Frecciarossa" costituiva originariamente un nome commerciale complementare[1].
I collegamenti Frecciarossa rappresentano il livello apicale dell'offerta ad alta velocità italiana, con velocità d'esercizio che raggiungono i 300 km/h sulle linee dedicate della rete AV/AC[2]. La flotta è composta dagli elettrotreni ad altissima velocità ETR.400 ed ETR.500, affiancati dagli ETR.600 e dagli ETR.700.
Il servizio si distingue per l'elevato standard di comfort a bordo, articolato su quattro livelli di servizio progressivi: Executive, Business, Premium e Standard.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le origini: la categoria Eurostar Italia (1997-2008)
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Prima del 2008, i servizi ferroviari ad alta velocità sulla dorsale principale italiana venivano effettuati sotto la categoria commerciale di servizio Eurostar Italia, introdotta da Trenitalia nel 1997. Questo marchio identificava i treni di punta della flotta, operati prevalentemente con materiale rotabile ETR.500 e con i convogli ad assetto variabile della famiglia Pendolino.
Con il progredire dei lavori per la realizzazione della nuova rete dedicata all'alta velocità e alta capacità tra Torino e Salerno, Trenitalia decise di superare il marchio Eurostar Italia per identificare i collegamenti AV con nuovi brand commerciali distinti e maggiormente caratterizzanti.
Il debutto della denominazione "Frecciarossa" (2008-2012)
[modifica | modifica wikitesto]Nel giugno 2008, in occasione dell'entrata in vigore dell'orario ferroviario estivo, i treni ETR.500 operanti sulla rotta Milano-Roma iniziarono progressivamente ad assumere la denominazione commerciale di Eurostar Italia Alta Velocità Frecciarossa, segnando la prima apparizione ufficiale del marchio. Contestualmente fu introdotta la prima livrea dedicata, caratterizzata dalla scocca grigia con una fascia rossa lungo la cascatella dei finestrini.
A fine 2008, con la definizione della nuova brand identity delle "Frecce", il marchio Frecciarossa venne assegnato in via esclusiva ai servizi effettuati con gli ETR.500 sulla rete ad alta velocità pura (con velocità massima d'esercizio fino a 300 km/h).
Il 13 dicembre 2009, con l'inaugurazione simultanea delle tratte AV Torino-Milano e Bologna-Firenze, fu completata la dorsale principale tra Torino e Salerno[3]. In tale occasione, i tempi di percorrenza no-stop tra Milano Centrale e Roma Termini scesero a 2 ore e 59 minuti.
Nel 2010 Trenitalia firmò il contratto per la progettazione e la costruzione di 50 nuovi convogli ad altissima velocità con il consorzio formato da AnsaldoBreda e Bombardier Transportation Italy, destinati a costituire l'ETR.400 (Frecciarossa 1000)[4].
Nel novembre 2011 Trenitalia annunciò la ristrutturazione degli interni degli ETR.500, abbandonando la suddivisione in prima e seconda classe per introdurre quattro livelli di servizio: Executive, Business, Premium e Standard[5]. Il nuovo allestimento entrò in vigore nel 2012.
L'introduzione dell'ETR.400 e l'espansione internazionale (2015-2021)
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Il 14 giugno 2015, in concomitanza con l'Esposizione Universale di Milano, entrò ufficialmente in servizio commerciale il Frecciarossa 1000 (classificato ETR.400), con velocità massima d'esercizio di 300 km/h[6]. Negli anni successivi il network si estese oltre la dorsale principale, servendo direttrici trasversali come la Milano-Venezia, la linea Adriatica e i prolungamenti verso il Sud Italia.
Dal 18 dicembre 2021 il marchio è sbarcato sul mercato internazionale tramite la controllata Trenitalia France, che ha avviato i collegamenti sulla rotta Milano Centrale - Parigi Gare de Lyon (via Torino, Modane e Lione) utilizzando convogli ETR.400 riattrezzati per la rete francese[7].
Riassorbimento della flotta Frecciargento e attività recenti (2022-2024)
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Nel 2022 il marchio Frecciarossa è diventato sponsor principale della Coppa Italia di calcio, della pallavolo femminile e della Scuderia Ferrari in Formula 1[8].
Il 31 maggio 2022, con il lancio della campagna Summer Experience, Trenitalia ha presentato una nuova livrea Frecciarossa unificata per gli ETR.500, ETR.400, ETR.700 ed ETR.600. Gli ETR.700 e gli ETR.600, precedentemente inclusi nel brand Frecciargento, sono stati progressivamente riclassificati nella categoria Frecciarossa rispettivamente a dicembre 2022 e a marzo 2023.
Nel 2024, Fondazione IncontraDonna e il Gruppo FS hanno promosso la quattordicesima edizione dell'iniziativa “Frecciarosa – la prevenzione viaggia in treno”, con il patrocinio del Ministero della Salute e la partnership tecnica dell'agenzia Digital Angels[9].
Materiale rotabile e allestimenti
[modifica | modifica wikitesto]Le relazioni Frecciarossa sono effettuate con quattro differenti tipi di treno con livrea dedicata:
- ETR.400/410: noto commercialmente come Frecciarossa 1000, è un elettrotreno composto da 8 casse passeggeri divise in quattro livelli di servizio (457 posti a sedere e una carrozza con servizio bar/ristorante), con una velocità massima di 400 km/h[10], che commercialmente è limitata a 300 km/h. Dall'11 giugno 2017 al 31 marzo 2019, e di nuovo dal dicembre 2021, gli ETR.400 sono impiegati anche in composizione doppia, da 16 carrozze con 914 posti totali, ottenuta dall'unione di 2 treni non comunicanti, che consente di raddoppiare la capienza del singolo convoglio senza influire sulle prestazioni e sui tempi di percorrenza.
- ETR.500: convoglio composto da due motrici E.404 in doppia trazione simmetrica e da 11 carrozze passeggeri divise in quattro livelli di servizio (574 posti a sedere e una carrozza con servizio bar/ristorante), con una velocità massima di 360 km/h, che commercialmente è limitata a 300 km/h.
- ETR.700: elettrotreno composto da 8 carrozze passeggeri divise in tre livelli di servizio (497 posti a sedere e una carrozza con servizio bar/ristorante), con una velocità massima commerciale di 250 km/h.
- ETR.600: elettrotreno composto da 7 carrozze passeggeri divise in tre livelli di servizio (432 posti a sedere e una carrozza con servizio bar/ristorante), con una velocità massima di 280 km/h, che commercialmente è limitata a 250 km/h.
I treni Frecciarossa viaggiano sia su linee ad alta velocità sia su linee tradizionali; tuttavia, su queste ultime sono sottoposti ai limiti di velocità del rango C, ad eccezione degli ETR.600, i quali, essendo gli unici mezzi di questa categoria dotati di assetto variabile attivo, possono viaggiare alle velocità consentite dal rango P.
Le quattro tipologie di convogli sono tutte in grado di essere alimentate sia a 25 kV in corrente alternata alla frequenza di 50 Hz sia a 3 kV in corrente continua. Gli ETR.500 hanno anche la possibilità dell'alimentazione a 1,5 kV in corrente continua, che però non viene utilizzata in quanto questi convogli operano solo in Italia (sarebbe dovuta servire per dei possibili collegamenti Italia-Francia tramite questi treni, che però, per dei problemi riscontrati nel posizionamento delle apparecchiature di sicurezza francesi, non vennero mai effettuati).
Gli ETR.400 sono anch'essi predisposti per l'alimentazione a 1,5 kV in corrente continua ed anche per quella in corrente alternata a 15 kV con frequenza di 16 2/3 Hz; la disponibilità degli 1,5 kV CC viene sfruttata a partire dal 2021, con l'avvio del primo collegamento Frecciarossa internazionale, tra Milano e Parigi, effettuato da Trenitalia France con convogli appositamente modificati, dotati dei sistemi TVM, KVB ed RSO, rispettivamente per le linee LGV e le linee tradizionali francesi.
Livelli di servizio
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I Frecciarossa dispongono di 4 livelli di servizio (3 sull'ETR.700, sull'ETR.600 e sugli ETR.400 in servizio tra Milano e Parigi) e l'allestimento interno di ognuno è diverso nei 4 convogli. Essi sono denominati:
Executive (solo su ETR.500 e ETR.400/410)
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10 poltrone (8 sull'ETR.500) in pelle dotate di reclining e poggiagambe; bibite e snack, quotidiani e riviste. Inoltre, ogni passeggero ha 2 prese individuali. Internet WI-FI gratuito e Portale Frecce. Livello non presente sull'ETR.700 e sull'ETR.600.
Business
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Poltrone ergonomiche in pelle con schienale reclinabile e poggiatesta regolabile, Wi-Fi, snack e drink di benvenuto, ristorazione al posto durante il viaggio, prese elettriche individuali e Portale Frecce.
Business Working Area (solo su ETR.500 ed ETR.400/410)
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Area riservata per riunioni di lavoro, dotata di un tavolo e 5/6 poltrone in pelle. Servizio di benvenuto con snack e bevande e quotidiano gratuito. Area dedicata alle conferenze con prese elettriche e monitor da 32 pollici collegabile al computer. Internet WI-FI gratuito e Portale Frecce.
Business Area Silenzio
[modifica | modifica wikitesto]Il servizio è uguale alla classe Business, a differenza del fatto che i telefoni devono restare in modalità silenziosa e i passeggeri devono evitare di fare eccessivo rumore.
Business Salottino (solo su ETR.500)
[modifica | modifica wikitesto]Area riservata con 4 poltrone in pelle reclinabili. Servizio di benvenuto con snack e bevande, quotidiano gratuito, prese elettriche individuali, Internet WI-FI gratuito e Portale Frecce.
Premium
[modifica | modifica wikitesto]Poltrone ergonomiche in pelle con schienale reclinabile (non reclinabile su ETR.700), Wi-Fi, snack e drink di benvenuto, ristorazione al posto durante il viaggio, intrattenimento per bambini, quotidiano gratuito e Portale Frecce. Ogni passeggero ha una presa elettrica individuale. Livello non presente sugli ETR.400 in servizio tra Milano e Parigi.
Standard
[modifica | modifica wikitesto]Poltrone ergonomiche rivestite in ecopelle (fino al 2020 in tessuto sugli ETR.500)[11], con schienale reclinabile fino a 115° e poggiapiedi nei posti a correre (ETR.500); poltrone rivestite in ecopelle sugli ETR.400 (non è possibile reclinare lo schienale e sono assenti i poggiapiedi); poltrone rivestite in ecopelle sugli ETR.700 (non è possibile reclinare lo schienale); poltrone rivestite in ecopelle sugli ETR.600.
Area family
[modifica | modifica wikitesto]Dal 15 luglio 2022 è possibile viaggiare in area family, ossia una carrozza dedicata al divertimento e allo svago dei bambini, grazie alla presenza di giochi, fogli da colorare e gadget. Per quanto riguarda i Frecciarossa, tale area è ubicata nella carrozza 11 dei convogli ETR.500.[12]
Da ottobre 2022 l'area family è stata eliminata, facendo tornare la carrozza 11 degli ETR.500 a essere una semplice vettura di Standard, mentre continua a esistere sugli Intercity ed Eurocity.[1]
Tratte
[modifica | modifica wikitesto]Al 2026, i treni Frecciarossa operano su numerose direttrici, sia all'interno sia al di fuori del principale corridoio ad alta velocità della rete ferroviaria italiana (Torino-Salerno).
- Torino – Milano – Reggio Emilia AV – Bologna – Firenze – Roma – Napoli – Salerno. Alcuni Frecciarossa proseguono da Firenze verso Arezzo e Perugia, da Roma verso l'aeroporto di Fiumicino e da Salerno verso Reggio Calabria.
- Roma – Caserta – Benevento – Foggia – Bari – Lecce. Sono previste anche partenze da Napoli Centrale, passando per Napoli Afragola, con successiva prosecuzione verso Benevento e Lecce.
- Venezia – Padova – Bologna – Firenze – Roma – Napoli – Salerno, con estensioni da Venezia verso Gorizia e Trieste, da Roma verso l'aeroporto di Fiumicino e da Salerno verso la Calabria.
- Venezia – Padova – Vicenza – Verona – Brescia – Milano. Alcuni treni proseguono da Milano verso Torino o Genova, da Verona verso Bolzano e da Venezia verso Udine e Trieste.
- Roma – Firenze – Bologna – Verona, con prosecuzioni verso Bolzano o Brescia. Sono previste anche prosecuzioni da Bologna verso Modena e Mantova e da Roma verso Sibari.
- Milano – (Parma) – Bologna – Rimini – Ancona – Foggia – Bari – Lecce/Taranto. Sono previste anche partenze da Torino.
- Venezia – Padova – Bologna – Rimini – Ancona – Foggia – Bari – Lecce.
- Milano – Torino – Bardonecchia – Modane – Chambéry – Lione – Parigi (collegamento effettuato da Trenitalia France).
- Parigi – Lione – Avignone TGV – Aix-en-Provence TGV – Marsiglia (collegamento effettuato da Trenitalia France).
- Roma – Grosseto – Livorno – Pisa – Viareggio – Massa – La Spezia – Genova – Torino.
- Roma – Firenze – Pisa – La Spezia – Genova.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- 1 2 Orario ufficiale Trenitalia online
- ↑ Collegamenti e servizi Frecciarossa, su trenitalia.com (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2025).
- ↑ Dieci anni di Alta Velocità: la rivoluzione del Paese, su FS News. URL consultato il 29 settembre 2026.
- ↑ Trenitalia ordina 50 nuovi treni AV ad AnsaldoBreda e Bombardier, su Il Sole 24 Ore. URL consultato il 29 settembre 2026.
- ↑ Trenitalia, arrivano i quattro livelli di servizio sul Frecciarossa, su la Repubblica. URL consultato il 29 settembre 2026.
- ↑ Debutta il Frecciarossa 1000: da oggi in servizio il treno superveloce, su La Stampa. URL consultato il 29 settembre 2026.
- ↑ Frecciarossa a Parigi, il primo viaggio da Milano, su Corriere della Sera. URL consultato il 29 settembre 2026.
- ↑ Frecciarossa e Scuderia Ferrari: l’eccellenza italiana viaggia veloce, su FS News. URL consultato il 2 maggio 2022.
- ↑ Digital Angels partner tecnico dell'iniziativa “Frecciarosa - la prevenzione viaggia in treno”, su www.engage.it. URL consultato il 3 marzo 2026.
- ↑ Frecciarossa 1000, su trenitalia.com (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2025).
- ↑ Ferrovie.it - Prove di restyling per l'ETR.500, su Ferrovie.it. URL consultato il 9 settembre 2022.
- ↑ FS, un’area family su Frecciarossa 500, Intercity ed Eurocity di Trenitalia, su FS News. URL consultato il 13 gennaio 2023.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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