Dyskusja:HCP 111A
Dodaj wątekArtykuł nie na temat
[edytuj kod]Dużo więcej napisane o modernizacjach wagonu niż o samym wagonie.--Zamek73 (dyskusja) 09:40, 16 sie 2018 (CEST)
Jeśli link został usunięty, zmieniony lub dodano w szablonie {{Cytuj}} link archiwalny, bot powinien usunąć to zgłoszenie w ciągu kolejnej doby. Jeśli strona została przeniesiona i link przekierowuje do nowej witryny, zaktualizuj link. W przypadku błędów zgłoszeń, np. zgłoszony link działa w przeglądarce powiadom operatora bota.
Strona została zarchiwizowana przez Internet Archive. Możesz wykorzystać link:
https://web.archive.org/web/20221003070537/https://www.rynek-kolejowy.pl/49551/Wagon_168A_z%C2%A0Newagu.htm
Historia sprawdzeń linku:
Wiele niewłaściwych informacji oraz artykuł nie na temat
[edytuj kod]Zaczynając od tego że zbrodnią jest nie podać że drugim producentem był też PaFaWag Wrocław który to wyprodukował najpopularniejszy podtyp i rodzaj tych wagonów jaki do niedawna był jednym z najliczniejszych podtypów jakie jeździły po polskich torach a mianowicie: 111Ah o którym nic nie jest wspomniane a to PFW robiło 111Ah i wyprodukowano ich najwięcej z całej serii
Nie ma żadnych informacji o wyprodukowanych podtypach w trakcie produkcji całej serii rodziny wagonów 111A takich jak na przykład:
111Ab, 111Au, 111Ax, 111Az, 111Aw, 111Ah itp. różniące się od siebie w odstępach i różnych od siebie latach produkcji a również w jakim zakładzie zostały wyprodukowane więc cały artykuł od lat jest błędnie napisany i ma mnóstwo informacji o wytworach pesowskich polregowskich z klejonymi szybami i drzwiami odskokowo-przesuwnymi co nie ma to absolutnie nic wspólnego właściwie z prawdziwym 111A który charakteryzuje się dziesięcioma przedziałami po 8 miejsc siedzących oraz drzwiami skrzydłowymi (łamanymi) a także otwierającymi się oknami
Przez cały ten chaos jaki jest w tym artykule bardzo duża ilość osób czytając taki artykuł opowiada potem bzdury bo z doświadczenia nie pamięta już takich wagonów. A jeszcze jedną rzeczą o którą się czepiam jest to, że nie ma żadnego słowa o starych naprawach głównych w których to oryginalne wagony traciły uroki lub cechy oryginalnych wnętrz, zamieniając się po naprawach w czasy przejściowe tych oto wagonów, które wyróżniały się już wtedy innym rodzajem laminatu, układem różnego typu instalacji we wnętrzu czy układem pomieszczeń jak rozmieszczenie toalety, likwidowanie umywalni, wymiana wykładzin, tapicerek, firanek czy typu okien, jak także czasami zmiana typu drzwi czołowych na nowy w tym czasie typ z silnikiem pneumatycznym które charakteryzowały się tym że drzwi nie były już otwierane ręcznie wystarczyło pociągnąć za uchwyt w bok a drzwi otwierały się same i same po chwili zamykały aktualnie jest to jedyny typ drzwi czołowych spotykany w ostatkach wagonów standardu "Y" na polskiej kolei.
To znak że artykuł ten musi w końcu zostać napisany na nowo ponieważ jest tu prawie 0 informacji o faktycznych 111A i ich reszcie członków rodziny. ~2026-13140-59 (dyskusja) 02:16, 28 lut 2026 (CET)