Competição de cápsulas Hyperloop
Competição de cápsulas Hyperloop | |
|---|---|
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| Nome original | Hyperloop Pod Competition |
| Organização | SpaceX |
| Local das provas | Hawthorne, Califórnia, Estados Unidos |
| Período | 2015–2019 |
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|---|---|---|
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Pessoal Empresas Cultura popular Administração Trump Relacionado  |
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A competição de cápsulas Hyperloop, em inglês Hyperloop Pod Competition, foi um concurso promovido pela SpaceX entre 2015 e 2019 para projetar e testar veículos experimentais do sistema de transporte Hyperloop. Equipes de estudantes e de outros participantes construíram protótipos em escala reduzida para experimentar soluções de propulsão, suspensão e frenagem dentro de um tubo de baixa pressão. O concurso aceitava inscrições de todo o mundo, mas as avaliações e provas ocorreram nos Estados Unidos.
Uma edição de 2020 chegou a ser anunciada para uma pista mais longa,[1] que não foi construída.[2] Em 2021, o concurso de cápsulas deu lugar a uma competição de escavação de túneis, cujo desafio era construir com rapidez e precisão um túnel de 30 metros de comprimento e 30 centímetros de diâmetro.[3]
Organização e provas
[editar | editar código]O primeiro ciclo, iniciado em 2015, teve uma etapa de projetos em janeiro de 2016 e testes em pista de 27 a 29 de janeiro de 2017.[4][5] Uma segunda edição ocorreu de 25 a 27 de agosto de 2017.[6] A SpaceX projetou para o concurso um tubo de aço de cerca de 1,8 metro de diâmetro, com pressão interna reduzida, em Hawthorne, na Califórnia.[7]
Dos 115 projetos apresentados em janeiro de 2016, 30 foram escolhidos para a construção de protótipos.[8][9] As fases preliminares haviam recebido mais de mil candidaturas.[10] Na prova de janeiro de 2017, participaram 27 equipes de diferentes países.[11] A Delft Hyperloop, da Universidade Técnica de Delft, venceu na avaliação geral do projeto. A WARR Hyperloop, da Universidade Técnica de Munique, obteve a maior velocidade. Em abril, 24 equipes foram selecionadas para a edição de agosto, vencida pela WARR com cerca de 323 quilômetros por hora.[6]
Em julho de 2018, 18 equipes disputaram a prova principal, avaliada apenas pela velocidade máxima, e outras duas se inscreveram na modalidade de levitação. A WARR voltou a vencer a corrida, com 457 quilômetros por hora. A UCSB Hyperloop foi a única que conseguiu disputar a prova de levitação e ficou com o prêmio.[12] A quarta edição ocorreu no verão de 2019 do hemisfério norte e também foi vencida pela equipe de Munique. Na ocasião, foi anunciada uma edição para 2020.[13]
Resultados
[editar | editar código]| Edição | 1º lugar | Velocidade máxima, em km/h | 2º lugar | Velocidade máxima, em km/h | 3º lugar | Velocidade máxima, em km/h | Referências |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Janeiro de 2016, conceito de projeto | Makers UPV, da Universidade Politécnica de Valência, recebeu o prêmio principal de conceito de projeto. Nova Hyperloop Team, da Universidade do Cairo, e Auburn University Hyperloop Team receberam prêmios de inovação de conceito. | [14] | |||||
| Janeiro de 2017 | Delft Hyperloop, Universidade Técnica de Delft | 93 | Premiação geral de projeto, sem classificação completa por velocidade nesta tabela | [15] | |||
| Agosto de 2017 | WARR Hyperloop, Universidade Técnica de Munique | 323,5 | Paradigm Hyperloop, Universidade Northeastern e Universidade Memorial da Terra Nova | 101,4 | Swissloop, ETH Zurique | 40,23 | [15] |
| 2018 | WARR Hyperloop, Universidade Técnica de Munique | 457 | Delft Hyperloop, Universidade Técnica de Delft | 141,6 | EPFLoop, Escola Politécnica Federal de Lausana | 83,7 | [15] |
| 2019 | TUM Hyperloop, Universidade Técnica de Munique | 463 | Swissloop, ETH Zurique | 259 | EPFLoop, Escola Politécnica Federal de Lausana | 238 | [16][1][17] |
Histórico
[editar | editar código]Elon Musk publicou o projeto preliminar do Hyperloop em agosto de 2013, com a colaboração de um grupo de engenheiros da Tesla e da SpaceX. A proposta previa um tubo de aço de aproximadamente 2,3 a 3,4 metros de diâmetro, com pressão interna muito baixa. Cápsulas pressurizadas para passageiros ou cargas viajariam sobre um colchão de ar, impulsionadas por motores de indução linear e compressores.[18] Um trajeto hipotético entre Los Angeles e a Área da Baía de São Francisco, em grande parte paralelo à Interstate 5, foi usado para estimar os custos.[19] As reações variaram de elogios ao projeto[20] a avaliações de que não trazia novidades[18] ou seria inviável.[21]
Nos dias seguintes, a construção de um modelo de demonstração foi discutida como forma de melhorar as estimativas de custo e reduzir obstáculos políticos. Elon afirmou que poderia participar pessoalmente do desenvolvimento e financiar um protótipo.[22][23] Em 15 de junho de 2015, a SpaceX anunciou o concurso de cápsulas e uma pista experimental de cerca de 1,6 quilômetro perto de sua sede em Hawthorne. A prova poderia ocorrer já em junho de 2016.[24][25] A empresa esclareceu que não desenvolvia um Hyperloop comercial e que nem ela nem Elon tinham participação nas empresas do setor, mas que pretendia acelerar a construção de um protótipo funcional.[26] Até julho, mais de 700 equipes haviam apresentado candidaturas preliminares.[27]
As regras detalhadas foram divulgadas em agosto de 2015 e revistas em outubro.[28] A manifestação formal de interesse deveria ser entregue até 15 de setembro. A SpaceX pretendia publicar as especificações do tubo em outubro,[29] mas a divulgação ocorreu mais tarde.[7] Em novembro, houve uma avaliação preliminar dos projetos.[30] O prazo anunciado para os projetos finais era 13 de janeiro de 2016. Nos dias 29 e 30 daquele mês, a Universidade Texas A&M recebeu a etapa de avaliação dos desenhos e cálculos. As equipes selecionadas construiriam os veículos para os testes posteriores na Califórnia.[29]
Mais de 120 equipes estudantis de engenharia foram escolhidas na fase preliminar de novembro para apresentar projetos finais em janeiro de 2016. Os desenhos foram divulgados antes do fim daquele mês. As equipes selecionadas foram convidadas a construir os veículos para provas contra o relógio, ainda previstas para meados de 2016.[30]
Em janeiro de 2016, a SpaceX anunciou a contratação da AECOM, empresa de engenharia e construção de Los Angeles, para construir a pista.[31] O Triumph Group também participou da obra.[31] Na avaliação de 29 e 30 de janeiro, a faculdade de engenharia da Texas A&M recebeu projetos de cerca de 120 equipes. Trinta foram escolhidas para construir protótipos.[8][9]
Em 30 de janeiro, Elon anunciou que a qualidade dos projetos e o interesse dos participantes justificavam uma nova edição.[32] Em agosto, foi divulgado que as inscrições para o segundo concurso, previsto para 2017, terminariam em 30 de setembro de 2016.[33] A primeira prova em pista foi adiada para janeiro de 2017. Fotografias de setembro de 2016 ainda mostravam a construção do tubo.[34] No início de novembro, as equipes fizeram verificações de encaixe e testes da pista e do sistema de vácuo.[5]
A competição começou em 27 de janeiro de 2017 com 27 equipes,[11][4] e a WARR obteve a maior velocidade. Em abril, 24 equipes foram selecionadas para o segundo concurso. A prova de agosto também foi vencida pela WARR, com aproximadamente 323 quilômetros por hora.[6]
Em setembro de 2017, a SpaceX anunciou a terceira edição para 22 de julho de 2018.[35][36] Apenas equipes estudantis poderiam participar, e a avaliação se concentraria na velocidade máxima com desaceleração segura.[37] Todas as cápsulas deveriam ter propulsão própria, sem o veículo de empuxo que a organizadora oferecera em 2017. O comprimento mínimo seria de aproximadamente 1,5 metro. Uma modalidade separada permitiria até três equipes com veículos capazes de levitar sem rodas. Numa pista externa, sem vácuo, eles deveriam percorrer cerca de 23 metros, parar, voltar ao ponto inicial e permanecer suspensos durante todo o percurso. Venceria o menor tempo no trajeto completo.[37]
Em 2018, Steve Davis, contratado como o nono empregado da SpaceX em 2003,[38] era o responsável pelas operações do concurso desde a primeira edição e dirigia projetos da The Boring Company.[38]
A quarta competição foi anunciada para o verão de 2019[39] e ocorreu em 21 de julho. A TUM Hyperloop, novo nome da WARR, venceu com cerca de 463 quilômetros por hora. Participaram 21 equipes, com aproximadamente 700 pessoas, e quatro se classificaram para as provas no tubo.[16] Depois do evento, Elon anunciou uma pista de 10 quilômetros com uma curva para a edição de 2020, muito mais longa que a reta usada nas provas anteriores.[1] O projeto não foi executado. Em novembro de 2022, o tubo de testes de Hawthorne já havia sido desmontado e retirado.[40]
Características técnicas
[editar | editar código]As provas usavam um tubo de aproximadamente 1,8 metro de diâmetro, construído no sul da Califórnia.[24][31] Nenhum veículo poderia transportar pessoas ou animais. Os protótipos deveriam testar tecnologias e componentes para o transporte em tubos de alta velocidade.[41] Cada cápsula acelerava, tinha a velocidade máxima medida em tempo real e freava antes do fim da pista. Um anteparo após o término do tubo absorveria a energia dos veículos que não conseguissem parar.[10][32]
Pista de testes
[editar | editar código]A pista de testes Hyperloop da SpaceX, também chamada de Hypertube,[7] foi projetada em 2015 e construída em 2016. O projeto divulgado previa aproximadamente 1,6 quilômetro de extensão.[42] A pista também era experimental, e a SpaceX pretendia usar a construção para avaliar técnicas automatizadas que pudessem ser empregadas em trajetos futuros.[32]
O tubo de testes tinha diferenças em relação ao projeto preliminar de 2013.[19] Aceitava cápsulas com colchões de ar e compressores de baixa pressão, veículos sobre rodas e soluções de levitação magnética. Os participantes podiam testar um sistema completo ou apenas componentes. Muitos protótipos não tinham compressor a bordo para evitar o bloqueio do escoamento de ar em alta velocidade, problema chamado de limite de Kantrowitz, para o qual o projeto inicial previa outra solução.[7]
As regras do primeiro ano admitiam três formas de suspensão, por rodas, colchões de ar ou levitação magnética. A propulsão poderia ficar no veículo, seguir a proposta original do Hyperloop ou usar um carro de empuxo fornecido pela SpaceX nos primeiros 15% da pista. Também eram aceitos sistemas externos próprios das equipes, desde que integrados ao tubo para o teste.[7] Nas edições posteriores, a propulsão própria se tornou obrigatória.
Especificações
[editar | editar código]As especificações divulgadas em janeiro de 2016 previam os seguintes valores e sistemas.[7]
- Diâmetro externo de 1,83 metro,[7] comparado aos cerca de 2,3 a 3,4 metros do projeto preliminar de 2013.[19]
- Diâmetro interno de aproximadamente 1,79 metro.
- Parede com cerca de 18 milímetros de espessura,[7] comparada aos 20 a 25 milímetros previstos no projeto original.[19]
- Comprimento aproximado de 1,6 quilômetro.
- Tubo de aço-carbono ASTM A1018 grau 36, trilho de alumínio 6061-T6 e superfície inferior de liga de alumínio AA1370-50 para aplicações elétricas.[43] Uma base interna de concreto de cerca de 1,2 metro de largura sustentaria os veículos sobre rodas.
- Superfície inferior com espessura de 25,4 milímetros nos primeiros e nos últimos 61 metros, e de 12,7 milímetros no restante do tubo.
- Pressão interna entre aproximadamente 0,86 e 101 quilopascais.[7] As equipes poderiam escolher a pressão de operação conforme o sistema de propulsão, o compressor e a forma externa da cápsula.
- Tempo de até 30 minutos de bombeamento para alcançar a pressão mínima.
- Ausência de controle térmico. As cápsulas deveriam suportar a variação de temperatura conforme o horário e o clima, além de evitar pontos de aquecimento durante a retirada do ar e os testes.
- Frenagem própria de cada veículo. A pista ofereceria apenas um anteparo de espuma no final. Os freios poderiam transmitir força ao tubo de aço, à base de concreto, à superfície de alumínio ou ao trilho central, com limites para o atrito aplicado aos dois últimos.
- Ausência de alimentação elétrica durante a corrida. A área de espera e preparação ofereceria circuitos de corrente alternada de 240 volts e 50 amperes e de 120 volts e 15 amperes.
- Um painel de acesso à rede, fornecido pela SpaceX para montagem em cada cápsula, de aproximadamente 250 por 200 por 38 milímetros. As especificações de fevereiro de 2016 previam duas antenas e proibiam os sistemas externos das equipes de utilizar a mesma faixa de frequência do canal 11 do padrão 802.11g, a 2462 megahertz. Um aparelho separado registraria a temperatura e a aceleração durante os testes.[44]
- Faixas refletivas no interior do tubo para navegação óptica, sobretudo nos últimos 305 metros, auxiliando a identificação do ponto de frenagem.
Cápsulas
[editar | editar código]Os projetos exploraram colchões de ar, levitação magnética e rodas. O primeiro tipo cria uma camada de ar sobre a qual a cápsula desliza e segue a ideia original de Elon.[19] O projeto do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, chamado de MIT, usava levitação magnética e venceu o prêmio geral de projeto.[45] A HyperLynx, da Universidade do Colorado em Denver, propôs rodas para velocidades inferiores a aproximadamente 160 quilômetros por hora e colchões de ar acima desse valor.[46][47]
Também havia diferenças no espaço interno. Equipes projetavam veículos de carga, de passageiros ou adaptáveis aos dois usos. O primeiro protótipo do MIT não tinha espaço para pessoas nem mercadorias, pois se concentrava nos testes de engenharia.[48] A HyperLynx criou uma cápsula removível que poderia ser substituída por um compartimento de carga ou de passageiros.[46][47] A equipe da Universidade de Nova York desenvolveu um veículo exclusivo para carga.[49]
Competições
[editar | editar código]Primeira edição, janeiro de 2016 e janeiro de 2017
[editar | editar código]Equipes e projetos
[editar | editar código]Os projetos apresentados no primeiro ciclo do concurso vieram de quatro continentes e de pelo menos seis países. Entre as equipes estavam:
- Hyper Poland, formada por estudantes e engenheiros da Universidade de Tecnologia de Varsóvia e da Universidade de Tecnologia de Wrocław.[50]
- Badgerloop, da Universidade de Wisconsin–Madison.[4][51][52][8]
- Bayou Bengals, da Universidade do Estado da Luisiana.[4][9]
- Berkeley Hyperloop, da Universidade da Califórnia em Berkeley.[4][53][8]
- Carnegie Mellon Hyperloop, da Universidade Carnegie Mellon, que desenvolveu um sistema de suspensão por colchão de ar.[4][54][55][8]
- Codex, da Oral Roberts University, com proposta de levitação magnética e oito integrantes em fevereiro de 2016.[56][57][58][8]
- Delft Hyperloop, da Universidade Técnica de Delft.[4][59][60][61][8]
- Drexel Hyperloop, da Universidade Drexel, com cerca de 80 alunos de graduação. Projetou suspensão por colchão de ar e freios que aproveitariam a pressão do ar acumulado no tubo.[62][63][8]
- Gatorloop, da Universidade da Flórida, com suspensão por rodas.[4][64][65][8]
- HyperBears, da Universidade Baylor.[66]
- HyperLift, da St. John's School, única equipe de ensino médio nas provas de janeiro de 2017.[4]
- Hyperloop UC, da University of Cincinnati, que demonstrou levitação magnética.[4][67][68][8]
- Hyperloop Toronto, da Universidade de Toronto.[69][8]
- Hyperloop at Virginia Tech V-17, do Instituto Politécnico e Universidade Estadual da Virgínia.[4][70][8]
- HyperXite, da Universidade da Califórnia em Irvine.[4][8]
- Illini Hyperloop, da Universidade de Illinois em Urbana-Champaign, cujo curso de engenharia mecânica desenvolvia projetos de Hyperloop desde o segundo semestre de 2013. Além de quatro grupos de componentes, havia um grupo interdisciplinar de segurança e confiabilidade para evitar falhas em cadeia.[4][41][9]
- Keio Alpha, da Universidade Keio, com um pequeno veículo de levitação magnética ativa e passiva e freio por correntes de Foucault. O projeto previa menos de 45 quilogramas e dispensava manequim de passageiro.[71][72][8]
- Lehigh Hyperloop, da Universidade Lehigh.[4][73][74][8]
- Hyperloop Makers UPV, da Universidade Politécnica de Valência, na Espanha. O projeto previa levitação por atração magnética na parte superior do tubo, sem trilho interno, compensação de forças de inércia e redução do custo de retirada de ar. A equipe estimava economia de até 30% na infraestrutura. A propulsão utilizaria compressão e expansão do ar por um bocal, com baterias removíveis.[75][76]
- Mercury Three, da University of Wisconsin–Milwaukee.[4][9]
- MIT Hyperloop Team, do MIT, concentrada em levitação magnética e alta velocidade, sem compressor no protótipo.[4][77][8]
- NYU Hyperloop, da Universidade de Nova York, cujo veículo Slate era exclusivo para carga e usava colchões de ar. Em fevereiro de 2016, a equipe tinha menos de dez alunos de graduação.[49][78][9]
- OpenLoop, aliança da Universidade Cornell, responsável pela suspensão, Harvey Mudd College, pelos controles, Universidade de Michigan, pela estrutura, Universidade do Nordeste, pela suspensão, Universidade Memorial de Terra Nova, pelo ar comprimido, e Universidade de Princeton, pelos sistemas elétricos e de refrigeração. O projeto usava colchões de ar e um compressor, seguindo a proposta de 2013.[4][79][80][81][82][9]
- Purdue Hyperloop, da Universidade Purdue.[4][83][84][8]
- rLoop, única equipe não estudantil a avançar às provas, premiada por inovação.[4][85][8][86][87] Surgiu num fórum do Reddit e reuniu participantes de mais de 14 países.[88][89]
- TAMU Aerospace Hyperloop, da Universidade A&M do Texas.[90][8]
- Team Frigates, da Shiv Nadar University, com oito graduandos de engenharia mecânica, física, eletrônica e comunicações.[91]
- Team HyperLynx, da Universidade do Colorado em Denver, com rodas de alta velocidade e compartimento de carga removível. A meta era um veículo de cerca de 140 quilogramas e velocidade de aproximadamente 400 quilômetros por hora.[4][46][47][8]
- UCSB Hyperloop, da University of California, Santa Barbara, com levitação magnética e aceleração pelo veículo de empuxo da SpaceX. O projeto de conclusão de curso tinha 20 integrantes.[92][8]
- UMD Loop, da Universidade de Maryland.[4][93][8]
- USC Hyperloop, da Universidade do Sul da Califórnia.[9]
- UWashington Hyperloop, da Universidade de Washington.[4][8]
- Waterloop, da Universidade de Waterloo, no Canadá. O projeto previa levitação por ar, frenagem e controle magnéticos, massa de 250 quilogramas, velocidade de cruzeiro de cerca de 430 quilômetros por hora e capacidade de carga de 4 mil quilogramas.[94][95][8]
- VicHyper, do Instituto Real de Tecnologia de Melbourne.[4][96][9]
- WARR Hyperloop, da Universidade Técnica de Munique, que propôs suspensão magnética e um compressor para reduzir a resistência do ar no tubo.[4][97][98][8][99]
- HyperPod Oldenburg Emden-Leer, da Universidade de Oldenburgo e da Hochschule Emden/Leer, na Alemanha, formada por estudantes de física aplicada à engenharia. O projeto previa ímãs fixos em arranjo de Halbach para levitação e quatro motores elétricos para aceleração.[100][101][8]
Primeira fase, projetos em janeiro de 2016
[editar | editar código]A etapa de janeiro distribuiu prêmios de projeto.[8] O MIT recebeu o prêmio geral de desenho entre os projetos selecionados para construção.[8] Sua cápsula de 250 quilogramas teria revestimento de fibra de carbono e policarbonato. Vinte ímãs de neodímio a manteriam 15 milímetros acima da pista por levitação passiva.[45] A equipe calculava aceleração de 2,4 vezes a gravidade terrestre e resistência aerodinâmica de 2 newtons à velocidade de 110 metros por segundo, ou 396 quilômetros por hora, com pressão de 140 pascais. Os freios deveriam parar o veículo automaticamente se computadores ou atuadores falhassem. Rodas de emergência permitiriam deslocamento a 1 metro por segundo.[45]
A Delft Hyperloop recebeu o prêmio de inovação de cápsula.[8] Badgerloop, Hyperloop at Virginia Tech e HyperXite receberam prêmios de excelência técnica. A rLoop, criada na comunidade da SpaceX no Reddit, venceu como melhor equipe não estudantil.[8]
Também foram concedidos nove prêmios de componentes e três de conceitos de projeto. A avaliação levava em conta a originalidade, a aplicação ao sistema completo, a viabilidade econômica, o detalhamento, os cálculos e testes e a qualidade da apresentação.[102] Os prêmios de componentes foram:
- Melhor conjunto de componentes, Auburn University Hyperloop Team, da Universidade de Auburn.[103][104]
- Excelência técnica em segurança, UWashington Hyperloop, da Universidade de Washington.
- Inovação em outros componentes, RIT Imaging, do Rochester Institute of Technology.
- Excelência técnica em levitação, TAMU Aerospace Hyperloop, da Texas A&M.
- Excelência técnica em frenagem, VicHyper, da RMIT.
- Excelência técnica em propulsão e compressão, Makers UPV, da Universidade Politécnica de Valência.
- Excelência técnica em componentes, HYPED, da Universidade de Edimburgo,[105] e Conant Hyperloop Club, da James B. Conant High School.[106]
- Inovação em componentes, Ryerson's International Hyperloop Team, da então Universidade Ryerson.[102]
O prêmio principal de conceito de projeto foi para a Makers UPV. Nova Hyperloop Team, da Universidade do Cairo, e Auburn University Hyperloop Team receberam prêmios de inovação de conceito.[102]
Segunda fase, testes em janeiro de 2017
[editar | editar código]As provas ocorreram de 27 a 29 de janeiro de 2017,[4][107][108][109][5] depois de adiamentos de um calendário que chegara a prever agosto de 2016.[110] Participaram 27 equipes, avaliadas em duas categorias gerais e cinco modalidades específicas. Cada veículo precisava passar por nove testes preliminares antes da décima etapa, uma corrida no tubo de baixa pressão. Poeira e desalinhamento da pista causaram dificuldades e limitaram o desempenho.[111] Apenas três cápsulas completaram as verificações que permitiam correr no tubo em 29 de janeiro.[112][113][114] Os prêmios foram distribuídos da seguinte forma:
- Cápsula mais rápida, WARR Hyperloop, da Universidade Técnica de Munique.
- Melhor pontuação geral, Delft Hyperloop, da Universidade Técnica de Delft.
- Melhor desempenho em movimento, WARR Hyperloop.
- Melhor desempenho em operações, UMDloop, da Universidade de Maryland em College Park.
- Projeto e construção, Delft Hyperloop.
- Inovação de cápsula, Badgerloop e rLoop.
- Segurança e confiabilidade, MIT Hyperloop.
Segunda edição, agosto de 2017
[editar | editar código]A segunda competição ocorreu de 25 a 27 de agosto de 2017.[6] Suas regras, divulgadas em agosto de 2016, substituíram a avaliação de diferentes componentes e tipos de veículo por um único critério, a maior velocidade com frenagem segura.[115][116] Apenas três equipes fizeram as corridas finais no tubo de cerca de 1,25 quilômetro da SpaceX.[117] A WARR venceu com aproximadamente 323 quilômetros por hora. A Paradigm ficou em segundo, com cerca de 101, e a Swissloop em terceiro, com cerca de 40.[6]
Em abril, 24 equipes haviam sido classificadas para a edição de agosto.[118] Entre as participantes estava a AZLoop, formada pela Universidade do Estado do Arizona, pela Embry–Riddle Aeronautical University e pela Universidade do Norte do Arizona.[119] Uma reportagem da Bloomberg afirmou que os participantes precisavam ceder à SpaceX o uso futuro de suas tecnologias sem remuneração.[120] As regras publicadas, porém, não continham essa exigência.[115][121]
Terceira edição, julho de 2018
[editar | editar código]As regras da terceira edição foram divulgadas em setembro de 2017 e exigiam que todas as cápsulas tivessem propulsão própria. A SpaceX não ofereceria o veículo de empuxo usado nas duas provas anteriores.[121]
Semana de testes
[editar | editar código]Antes das corridas, as equipes passavam por verificações de segurança para receber autorização de uso do tubo. Cerca de 20 grupos universitários participaram da semana de testes.[122]
As verificações abrangiam encaixe mecânico, tensões elétricas e funcionamento em câmara de vácuo. Houve falhas em placas eletrônicas e baterias superaquecidas. Um dos testes finais era uma corrida com o tubo aberto, sem redução da pressão do ar. Delft Hyperloop, WARR Hyperloop e EPFLoop foram as três equipes escolhidas para as corridas finais.[123][124]
Corridas finais
[editar | editar código]A final ocorreu em 22 de julho de 2018. A Delft correu primeiro e chegou a cerca de 142 quilômetros por hora antes de parar no tubo. A EPFLoop teve problemas elétricos e precisou correr sem a redução prevista da pressão, alcançando aproximadamente 84 quilômetros por hora.[125][126]
A WARR, campeã da edição anterior, chegou a cerca de 457 quilômetros por hora e voltou a vencer.[123] A prova separada de levitação foi vencida pela equipe da Universidade da Califórnia em Santa Bárbara.[127]
Quarta edição, julho de 2019
[editar | editar código]Equipes
[editar | editar código]A quarta edição reuniu 21 equipes.[128][129]
Mudanças nas regras
[editar | editar código]Em 2019, as equipes deveriam usar sistemas próprios de comunicação. A SpaceX deixou de fornecer o painel de acesso à rede instalado nas cápsulas. Os veículos também precisavam chegar a menos de aproximadamente 30 metros do fim do tubo, mesmo que usassem um deslocamento lento depois da corrida principal, para facilitar sua retirada.[130][131]
Semana de testes
[editar | editar código]As corridas foram precedidas de testes de segurança e funcionamento. O desempenho nessas verificações definia a autorização para correr no tubo de baixa pressão. Ao fim da semana, TUM Hyperloop, Delft Hyperloop, Swissloop e EPFLoop foram escolhidas para as provas finais.[132]
Corridas finais
[editar | editar código]A TUM venceu novamente com cerca de 463 quilômetros por hora, aproximadamente 6 quilômetros por hora acima de seu resultado de 2018. Pretendia chegar perto de 600 quilômetros por hora, mas danos na cápsula obrigaram uma frenagem de emergência.[133] A equipe afirmou que um módulo de propulsão havia saído do trilho, provavelmente por desalinhamento entre seus segmentos. A cápsula passou a correr baixa demais, deformando outros módulos e fazendo um motor tocar a carenagem. Um parafuso de fixação do trilho atingiu um freio e arrancou sua parte inferior.[134]
Competição de escavação, setembro de 2021
[editar | editar código]Embora Elon tivesse anunciado em 2019 uma nova prova de cápsulas para 2020 numa pista mais longa,[1] em julho de 2020 confirmou que ela não ocorreria e que o tubo não havia sido construído. Também disse que estudava um concurso de construção de túneis.[2]
A The Boring Company publicou as regras no mesmo ano e realizou a prova em Las Vegas, em setembro de 2021.[3] A Not-a-Boring Competition propunha escavar com rapidez e precisão um túnel de 30 metros de comprimento e 30 centímetros de diâmetro.[3]
Foram recebidas 400 candidaturas. Depois da análise dos projetos, 12 equipes foram convidadas a demonstrar suas soluções em Las Vegas. A TUM Boring, da Universidade Técnica de Munique, venceu ao escavar 22 metros e cumprir os requisitos de segurança. Empregou o método de cravação de tubos, com um depósito giratório que reduzia a interrupção entre a colocação de segmentos. A Swissloop Tunneling ficou em segundo lugar, com 18 metros.[3]
Competições posteriores
[editar | editar código]Em 2024, o Instituto Indiano de Tecnologia de Madras anunciou uma competição internacional de Hyperloop para fevereiro de 2025, em seu campus de Thaiyur, com uma pista experimental própria cujo projeto previa 410 metros de extensão.[135] O evento foi programado para 21 a 25 de fevereiro e ocorreu em 2025. O relatório anual da instituição informou que sua instalação experimental tinha 422 metros.[136][137]
Ver também
[editar | editar código]- Hyperloop · sistema de transporte proposto
- SpaceX · organizadora das provas nos Estados Unidos
- Maglev · transporte por levitação magnética
- Engenharia mecânica · área de projeto e construção de máquinas
Referências
- 1 2 3 4 Gonzalez, Oscar (22 de julho de 2019). «Elon Musk plans trickier Hyperloop test tunnel after speed record broken». CNET. Consultado em 23 de julho de 2019. Cópia arquivada em 22 de julho de 2019
- 1 2 We need to finish building a much longer vacuum tunnel for speed tests & probably have an additional competition for tunneling itself, Arquivo, Elon Musk, via Twitter, 1 July 2020, accessed 15 July 2020.
- 1 2 3 4 Paleja, Ameya (23 de setembro de 2021). «Musk's Boring Company Announces Not-a-Boring Competition Winner». Interesting Engineering. Consultado em 26 de setembro de 2021. Cópia arquivada em 21 de abril de 2022
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Muoio, Danielle (27 de janeiro de 2017). «Elon Musk's Hyperloop contest is happening this weekend — here's a look at all the competing pods». Business Insider. Consultado em 28 de janeiro de 2017. Cópia arquivada em 27 de janeiro de 2017
- 1 2 3 «This week student Hyperloop teams visited @SpaceX for vacuum/track tests. See you at Competition Weekend, Jan 27-29!». SpaceX. 4 de novembro de 2016. Consultado em 9 de janeiro de 2017. Cópia arquivada em 1 de setembro de 2018 – via Twitter
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- ↑ Simhan, T. E. Raja (10 de julho de 2024). «Shift in the centre of gravity on hyperloop technology towards India» (em inglês). BusinessLine. Consultado em 26 de setembro de 2024. Cópia arquivada em 25 de julho de 2025
- ↑ «IIT Madras to organize Asia's first international Hyperloop competition from 21-25 Feb 2025» (em inglês). Indian Institute of Technology Madras. 27 de janeiro de 2025. Consultado em 19 de outubro de 2026. Cópia arquivada em 13 de novembro de 2025
- ↑ «Annual Report 2024-25» (PDF) (em inglês). Indian Institute of Technology Madras. 2025. Cópia arquivada (PDF) em 16 de dezembro de 2025
Leitura adicional
[editar | editar código]- Provamos que a tecnologia para o Hyperloop já existe. Deutsche Welle, no UOL. 15 de fevereiro de 2017. Entrevista sobre a equipe vencedora de 2017.
- Competição leva estudantes a ajudarem em projeto Hyperloop de Elon Musk. iG. 21 de setembro de 2017.
- Planos para a competição de 2020. TecMundo. 2019.
- Resultado da competição de 2019. Notícias ao Minuto. 2019.
- Ev Tsakiridou. Projeto da cápsula WARR na TUMcampus. TUMcampus, n.º 2. 2016. p. 35. Em inglês.
- SpaceX's Hyperloop student contest brings out many big benefactors. Los Angeles Times. janeiro de 2016. Em inglês.
- Michael Walther. Swissloop misses top three. ETH Zürich. 23 de julho de 2018. Em inglês.
- EPFLoop races to third place in Los Angeles. EPFL. 2019. Em inglês.
Ligações externas
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- Projeto rLoop, apresentado pela patrocinadora TE Connectivity.
- Projeto estrutural de uma equipe da competição, na SkyCiv.
- Maximiliano Meyer. Apresentação dos testes de janeiro de 2017. Oficina da Net. 27 de janeiro de 2017.
- Resultado da prova de agosto de 2017. Notícias ao Minuto. 2017.
- Resumo em vídeo da fase de projetos de 2016, pela The Verge. Em inglês.
- Vídeo do percurso completo do tubo, em dezembro de 2016. Em inglês.
- Site da equipe BadgerLoop. Em inglês.
- Site da equipe Hyperloop UPV. Em inglês.
- Site arquivado da equipe RUMD Loop, em 2016. Em inglês.
- Site arquivado da equipe HyperPodX, em 2017. Em inglês.
- Site da equipe Swissloop. Em inglês.
