Ferrari 849 Testarossa

Ferrari 849 Testarossa
Datos generales
Fabricante	Ferrari
Fábricas	Italia Italia: Maranello
Período	2025-presente
Configuración
Tipo	Superdeportivo (S)
Carrocerías	Berlinetta o spider de 2 puertas
Propulsión	Híbrido eléctrico enchufable
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Longitud	4718 mm (185,7 plg)
Anchura	2304 mm (90,7 plg)
Altura	1225 mm (48,2 plg)
Distancia entre ejes	2650 mm (104,3 plg)
Vía delantera	1678 mm (66,1 plg)[1]
Vía trasera	1673 mm (65,9 plg)[1]
Maletero	74 L (2,6 pies cúbicos)[2]
Peso	1570 a 1660 kg (3461 a 3660 libras)
Planta motriz
Motor	V8 a 90° F154FC biturbo de 3990 cm³ (4 L; 243,5 plg³) y 3 eléctricos
Batería	Ion de litio de 7,45 kWh (27 MJ)
Autonomía	25 km (16 millas)
Potencia	1050 CV (1036 HP; 772 kW)
Par motor	842 N·m (621 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados y perforados en cruz carbono-cerámicos con ABS de 410 mm (16,1 plg) (del.) 372 mm (14,6 plg) (tras.)[3]
Ruedas	P P Zero R20 plg (50,8 cm) 265/35 (del.) 325/30 (tras.)
Transmisión	Doble embrague de 8 velocidades
Suspensión	Doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores Multimatic
Prestaciones
Velocidad máxima	330 km/h (205 mph) (limitada electrónicamente)
Aceleración	0-100 km/h (0-62 mph): 2.3 s
Otros modelos
Relacionado	Ferrari 12Cilindri Ferrari F80
Predecesor	Ferrari SF90 Stradale
Sitio web	Página oficial
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El Ferrari 849 Testarossa es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Ferrari. Fue presentado el 9 de septiembre de 2025 en Milán como el sucesor del SF90 Stradale.^[4]

La nomenclatura 849 se debe a los 8 cilindros y a los 499 cm³ (30,5 pulgadas cúbicas) de cilindrada de cada uno.^[5]

Presenta líneas geométricas tensas, afiladas y equilibradas que crean una arquitectura única, ya que su diseño toma elementos de los recientes 12 Cilindri y el F80, sobre todo en la parte frontal, marcando así una línea de estilo en los nuevos vehículos de la gama, aunque cromáticamente; mientras que en la parte trasera de doble cola gemela (twin tail) tiene tendencia retro a los sport prototipos de los años 70, especialmente al 512 S,^[6] además de que prescinde de los encajes convencionales en los paneles, al ser sustituidos por procesos innovadores de fundición a presión que aportan profundidad visual y eficiencia aerodinámica con conductos integrados en las puertas que dirigen el flujo de aire hacia los intercoolers.^[7] También destacan las líneas verticales y transversales que evocan un poco a la forma del Testarossa con el estilo en forma de cuña. La estructura de los faros mantiene el diseño del 12 Cilindri y el F80, mientras que en la parte delantera resaltan las dos formas puntiagudas.^[8]

El alerón activo pasa de baja resistencia a máxima carga en menos de un segundo y permite cambiar diferentes configuraciones de manejo, generando junto con el resto del paquete aerodinámico unos 415 kg (915 libras) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph), es decir, 25 kg (55 libras) más que el SF90. Está complementado con dos alerones más integrados en la defensa trasera.^[9] La refrigeración también es mejor en un 15%, con ruedas forjadas de 20 pulgadas (50,8 cm) con diseño de turbina, que extraen el aire caliente del interior contribuyendo un poco más. Además, se ampliaron y rediseñaron las tomas de aire frontal y laterales, los difusores multietapa para otorgar la máxima eficiencia en rectas y curvas, mientras que en el sistema de frenos la ventilación ha sido optimizada hasta un 70% más de flujo en la parte trasera.^[7]

Estrena el sistema Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) de gestión electrónica del chasis, un «gemelo digital» con variables no medibles capaz de estimar el comportamiento del vehículo en tiempo real para optimizar la tracción, el diferencial,^[7] adaptar la reacción de frenos, acelerador o cambio, en lugar de intervenir posteriormente para solucionar los problemas. Este sistema alimenta todos los controles de dinámica vehicular, lo que permite un control más preciso de la tracción, incluyendo el nuevo sistema ABS Evo que mejora la precisión y consistencia del frenado en todas las condiciones. Los sistemas de asistencia de manejo se han integrado para aumentar la comodidad y la seguridad, que incluyen avanzados sistemas de frenos, gestión de control de estabilidad, control de crucero adaptativo con sistema stop-start, frenado predictivo automático de emergencia con detección de ciclistas, detección de ángulo muerto, aviso de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de fatiga del chofer,^[10] entre otros.

La configuración de la suspensión ha sido completamente revisada y mejorada, logrando un incremento del 3% en el rendimiento lateral respecto a sus predecesores, con una reducción del 35% en el peso de los muelles y un 10% menos de gradiente de balanceo. Los neumáticos han sido desarrollados junto a Michelin, Pirelli y Bridgestone. El agarre lateral y longitudinal se ve reforzado, asegurando constancia en pista y seguridad en carretera.^[2]

Se ofrecen amplias posibilidades de personalización para ambas versiones, incluyendo dos nuevos colores exclusivos: Rosso Fiammante, una evolución tecnológica del histórico Rosso Corsa con efecto metálico; y Giallo Ambra, inspirado en la profundidad cromática del ámbar natural.

La versión Assetto Fiorano está disponible para ambas versiones con una reducción de peso de 30 kg (66 libras), derivado del uso extensivo de fibra de carbono y titanio. También incluye asientos tubulares forrados en alcantara aligerados hasta 18 kg (40 libras) menos, ruedas de fibra de carbono de 20 pulgadas (50,8 cm) y un sistema aerodinámico específico con alerones gemelos traseros que triplican la carga aerodinámica vertical.^[10] Además de la puesta a punto específica, puede agregarse una librea exclusiva en Bianco Cervino o Rosso Corsa con degradado, resaltando su enfoque tanto para competición en circuito como a la homologación de calle.^[7]

Estaba disponible para pedidos desde 2025, aunque las primeras entregas comenzarían en el primer semestre de 2026, mientras que el spider tendría que esperar hasta la segunda mitad de ese mismo año.^[11] No está considerado como una serie limitada, pero sí un producto de alta exclusividad.^[7]

Destaca por su techo rígido retráctil (RHT), que se abre y cierra en apenas 14 segundos, incluso circulando hasta 45 km/h (28 mph). Se ha desarrollado un innovador sistema cortavientos patentado llamado wind stop que canaliza el aire a través de los asientos,^[14] minimizando así las turbulencias en el habitáculo mediante un sistema de captación de aire integrado en el respaldo trasero.

Tiene un puente aerodinámico específico en la zona trasera que, con el techo cerrado, canaliza correctamente el flujo de aire hacia la cubierta del motor y el spoiler activo, igualando la carga aerodinámica del cupé, mientras que con el techo retraído, la arquitectura de doble cola trasera adquiere mayor protagonismo visual. Su peso en seco es de 1660 kg (3660 libras) frente a los 1570 kg (3461 libras) del cupé, manteniendo una relación peso a potencia de 1,6 kg/CV.

Con sus 90 kg (198 libras) adicionales, mantiene la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de 2.3 segundos, aunque requiere 6.5 segundos para alcanzar los 200 km/h (200 km/h). Su tiempo en Fiorano es de 1’18″100,^[7] apenas seis décimas más que el cupé, demostrando así la eficacia del trabajo aerodinámico específico.^[15]

En el interior, la acústica del habitáculo cuenta con un sistema sonoro que ha sido ajustado para mantener la pureza y el timbre característicos de la firma, incluso en conducción abierta, realzando así el carácter sensorial con detalles específicos en la gestión del escape y el flujo motriz.^[5]

Su V8 completamente rediseñado es una evolución de la familia F154, aligerado, reforzado y, entre las mejoras más significativas, está dotado de un nuevo turbocompresor más grande nunca visto en un Ferrari de calle,^[6] junto con componentes derivados de la competición, tales como los múltiples de escape de Inconel y tornillos de titanio. Además, como en el SF90 al que sustituye, cuenta con tres motores eléctricos: dos delanteros y uno trasero como un MGU-K derivado directamente de la Fórmula 1, capaz de regenerar energía a través de las desaceleraciones.^[10] Con todo esto, es el Ferrari de producción más potente hasta la fecha.^[14]

La tracción eléctrica en las cuatro ruedas y la vectorización del par lo transforman en un coche muy rápido en curvas, que conforman el sistema RAC-e. La batería de alto voltaje y un inversor están instalados en el chasis para garantizar un bajo centro de gravedad y un equilibrio de peso óptimo.^[8] Por primera vez en un Ferrari de serie, incorpora aleaciones de aluminio reciclado en las fundiciones del motor, reduciendo las emisiones de CO₂ hasta un 80% en el proceso de fabricación,^[14] es decir, 0,4 toneladas (882 libras) equivalentes por vehículo.

En el circuito de Fiorano ha registrado un tiempo de vuelta de 1’17″500, que representa un segundo y medio menos que el SF90 Stradale;^[9] y en 14.5 segundos la del F512M.