Boeing 737

Model awal adalah 737-100. Ia telah dilancarkan oleh Lufthansa pada 1965. -100 telah diperkenalkan pada Januari 17, 1967 dan memasuki perkhidmatan pada 1968. Pesawat ini adalah paling kecil dalam 737. Hanya tiga puluh 737-100 telah ditempah dan diserah, dan tiada 737-100 kekal dalam perkhidmatan pada hari ini.

Nasel enjin asal menggabungkan pembalik tolakan yang diambil daripada nasel luar 727. Ia terbukti tidak berapa berkesan dan cenderung untuk mengangkat pesawat naik dari landasan apabila dikerahkan. Ini mengurangkan daya ke bawah pada roda utama sekali gus mengurangkan keberkesanan brek roda. Pada tahun 1968, penambahbaikan pada sistem pembalik tolakan telah diperkenalkan.^[3] Sambungan paip ekor 48-inci (120 cm) telah ditambah dan pembalik tolakan gaya sasaran baharu telah digabungkan. Pintu pembalik tolakan ditetapkan 35 darjah menjauhi garis menegak untuk membolehkan ekzos dipesongkan ke dalam dan di atas sayap serta ke luar dan di bawah sayap. Penambahbaikan itu menjadi standard pada semua pesawat selepas Mac 1969, dan pemasangan semula telah disediakan untuk pesawat yang aktif. Fairing nasel/sayap yang lebih panjang telah diperkenalkan, dan aliran udara di atas flap dan siput telah diperkemas. Talian pengeluaran juga memperkenalkan penambahbaikan pada sistem flap, membolehkan penggunaan yang meningkat semasa berlepas dan mendarat. Kesemua perubahan ini memberikan peningkatan muatan dan jarak jangkauan kepada pesawat, serta meningkatkan prestasi medan pendek.^[4]

Kedua-dua 737-100 pertama dan terakhir menjadi 737-100 terakhir yang berkhidmat. Pesawat pertama yang digunakan oleh Boeing sebagai prototaip di bawah pendaftaran N73700 kemudiannya dipesan oleh dan dihantar kepada NASA pada 26 Julai 1973, yang kemudiannya mengendalikannya di bawah pendaftaran N515NA dan bersara daripadanya selepas 30 tahun pada 27 September 2003. 737-100 terakhir yang dibina dan juga yang terakhir beroperasi pada asalnya dijual kepada MSA, dipindahkan kepada Air Florida, sebelum digunakan sebagai pesawat VIP oleh Tentera Udara Mexico selama 23 tahun di bawah pendaftaran TP-03.^{[perlu rujukan]} TP-03 telah dileraikan pada tahun 2006. 737-100 pertama, NASA 515, dipamerkan secara statik di Muzium Penerbangan di Seattle dan merupakan satu-satunya contoh jenis ini yang masih wujud.^[5]

737-200 adalah versi 737-100 dengan lanjutan fiuslaj. Ia telah dilancarkan oleh United Airlines pada 1965. -200 telah diperkenalkan pada Jun 29, 1967 dan memasuki perkhidmatan pada 1968. 737-200 Advanced adalah satu versi dari -200 yang diperbaiki, diperkenalkan oleh All Nippon Airways pada 20 Mei 1971.^[6] Pesawat ini mempunyai aerodinamik yang meningkat, brek roda automatik, enjin lebih berkuasa, kapasiti bahan bakar lebih banyak dan jarak lebih jauh berbanding -200.^[7]

Selepas 40 tahun, pada Mac 2008, pesawat 737-200 terakhir di A.S. yang terbang bagi perkhidmatan penumpang berjadual telah dihentikan secara berperingkat, dengan penerbangan terakhir oleh Aloha Airlines.^[8] Sehingga tahun 2018, varian ini masih menyaksikan perkhidmatan tetap melalui pengendali sewa khas Amerika Utara seperti Sierra Pacific Airlines.^[9]

Keupayaan pendaratan medan pendek 737-200 mendorong Boeing untuk menawarkan Set Jalur Tidak Bertar. Pilihan ini mengurangkan kerosakan objek asing apabila dikendalikan di landasan terpencil, tidak dinaik taraf atau tidak bertar, yang tidak dapat digunakan dengan selamat oleh pesawat jet pesaing. Set ini merangkumi pemesong kerikil pada gear hidung dan pengurai pusaran yang memanjang dari bahagian hadapan enjin. Alaska Airlines menggunakan set kerikil untuk sebahagian daripada operasi luar bandar pesawat kombi di Alaska sehingga membersarakan armada -200 milik mereka pada tahun 2007.^[10][11] Air Inuit, Nolinor Aviation dan Buffalo Airways masih menggunakan set kerikil di Utara Kanada.^{[perlu rujukan]} Canadian North juga mengendalikan Boeing 737-200 Kombi berset kerikil, tetapi ini dijadualkan untuk dibersarakan pada awal tahun 2023.^[12]

Setakat September 2023^{[kemas kini]}, jumlah 737-200 yang agak tinggi kekal dalam perkhidmatan berbanding pesawat jet penumpang awal yang lain, dengan lima puluh contoh terbang secara aktif untuk tiga puluh syarikat penerbangan.^[13] Semasa penggantungan penerbangan Boeing 737 MAX, pesawat 737 yang lebih tua, termasuk siri 200 dan siri Klasik, mempunyai permintaan yang tinggi untuk pajakan.^[14]

Berikut ialah senarai perbezaan utama antara varian asal 737.^[15]

737 MAX 7, sebuah varian yang dipendekkan daripada MAX 8, pada asalnya berasaskan 737-700, terbang 1,000 batu nautika (1,900 km; 1,200 bt) lebih jauh dan menampung dua baris tempat duduk tambahan pada kos bahan api bagi setiap tempat duduk yang 18% lebih rendah.^[18][19] Reka bentuk semula ini menggunakan sayap dan gear pendaratan 737-8; sepasang pintu keluar kecemasan di atas sayap berbanding konfigurasi pintu tunggal; fiuslaj belakang yang 46-inci lebih panjang (1,200 mm) dan fiuslaj hadapan yang 30-inci lebih panjang (760 mm); tolok semula dan pengukuhan struktur; serta pengubahsuaian sistem dan ruang dalaman untuk menampung panjang tambahan tersebut.^[20] Kemasukan ke dalam perkhidmatan dengan pengendali pelancar Southwest Airlines pada asalnya dijangka pada Januari 2019, namun kelewatan pensijilan telah menundakan perkara ini, dengan CEO Boeing David Calhoun menyatakan bahawa pensijilan berkemungkinan dicapai pada separuh pertama tahun 2025.^[21][22][23] 737 MAX 7 menggantikan 737-700 dan diramal dapat membawa 12 orang penumpang lebih ramai serta terbang 400 batu nautika (740 km; 460 bt) lebih jauh daripada pesaingnya Airbus A319neo dengan kos pengendalian bagi setiap tempat duduk yang 7% lebih rendah.^[24]

737 MAX 8, varian pertama bagi 737 MAX, mempunyai fiuslaj yang lebih panjang daripada MAX 7. Pada 23 Julai 2013, Boeing menyiapkan konfigurasi firma untuk 737 MAX 8.^[25] Penerbangan komersial pertamanya dikendalikan oleh Malindo Air pada 22 Mei 2017. MAX 8 menggantikan 737-800 dan bersaing dengan A320neo.

737 MAX 200, sebuah versi berketumpatan tinggi bagi 737 MAX 8, telah dilancarkan pada September 2014 dan dinamakan sedemikian kerana kapasiti tempat duduknya yang memuatkan sehingga 200 penumpang dalam susun atur kelas tunggal dengan tempat duduk ekonomi "slimline" yang memerlukan sepasang pintu kecemasan tambahan. MAX 200 adalah 20% lebih cekap kos bagi setiap tempat duduk, termasuk kos operasi 5% lebih rendah daripada MAX 8 dan bakal menjadi pesawat berbadan sempit paling cekap di pasaran apabila mula berkhidmat.^[26] Pada pertengahan November 2018, MAX 200 pertama daripada 135 unit yang ditempah oleh Ryanair telah dikeluarkan, dalam konfigurasi 197 tempat duduk.^[27] Ia pertama kali diterbangkan dari Renton pada 13 Januari 2019, dan dijadualkan memasuki perkhidmatan pada April 2019.^[28][29]

737 MAX 9, varian panjang bagi MAX 8, telah dilancarkan dengan tempahan sebanyak 201 buah pesawat pada Februari 2012. Pesawat ini membuat kemunculan sulungnya (roll-out) pada 7 Mac 2017, dan penerbangan pertamanya pada 13 April 2017;^[30] ia telah diperakui menjelang Februari 2018.^[31] Pelanggan pelancar, Lion Air Group, menerima MAX 9 pertama pada 21 Mac 2018, sebelum ia memulakan perkhidmatan dengan Thai Lion Air.^[32] 737 MAX 9 menggantikan 737-900 dan bersaing dengan Airbus A321neo.

737 MAX 10 telah dicadangkan sebagai versi MAX 9 yang dipanjangkan pada pertengahan tahun 2016, membolehkan kapasiti tempat duduk sebanyak 230 orang bagi kelas tunggal atau 189 orang bagi susun atur dua kelas, berbanding 193 tempat duduk bagi susun atur dua kelas untuk A321neo. Pemanjangan fiuslaj yang sederhana sebanyak 66-inci (1.7 m) membolehkan MAX 10 mengekalkan sayap sedia ada dan enjin CFM Leap 1B daripada MAX 9, dengan roda pendaratan utama jenis "trailing-link" sebagai satu-satunya perubahan besar.^[33] MAX 10 telah dilancarkan pada 19 Jun 2017, dengan 240 tempahan dan komitmen daripada lebih sepuluh pelanggan.^[34] Konfigurasi varian dengan ramalan kos perjalanan dan kos tempat duduk yang 5% lebih rendah berbanding A321neo telah dimuktamadkan menjelang Februari 2018, dan pada pertengahan tahun 2018, semakan reka bentuk kritikal telah diselesaikan.^[35][36] MAX 10 mempunyai kapasiti yang serupa dengan A321XLR, tetapi dengan jarak penerbangan yang lebih pendek dan prestasi landasan yang jauh lebih lemah di lapangan terbang yang lebih kecil.^[37] Ia telah diperkenalkan di kilang Renton Boeing pada 22 November 2019, dan melakukan penerbangan sulungnya pada 18 Jun 2021.^[38][39][40] MAX 10 masih menunggu pensijilan, dengan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Boeing David Calhoun menyatakan pada Julai 2024 bahawa MAX 10 boleh diperakui pada separuh pertama tahun 2025.^[23]

Pada akhir dekad 2010-an, Boeing mengusahakan projek pesawat jarak sederhana Boeing New Midsize Airplane (NMA) dengan dua varian yang memuatkan 225 atau 275 penumpang dan menyasarkan segmen pasaran yang sama seperti 737 MAX 10 dan Airbus A321neo.^[41] Sebuah Pesawat Kecil Masa Depan (FSA) juga diuar-uarkan dalam tempoh ini.^[42] Projek NMA telah diketepikan pada Januari 2020 memandangkan Boeing memberi tumpuan untuk mengembalikan 737 MAX ke perkhidmatan dan mengumumkan bahawa ia akan mengambil pendekatan baharu untuk projek-projek masa hadapan.^[43]